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陆风这款车的瓦特连杆改装方案主的比较早。但都是有损安装，大多数都是要在牙包上进行焊接，这个方式虽然对工厂的制作和生产很方便，但对异地安装的车主来说，就不那么美妙了，一旦安装错误，带来的问题就很尴尬。。
既然大家玩陆风，都是明白人，所以一些细碎的东西就不讲了。。一些瓦特连杆的原理，大家也都差不多理解了。。^_^。。题目里面的“无损”，要打引号，因为不是真的无损，而是相对来说的。。在后桥和牙包上是无损安装，免焊接。。但是在大梁上因为缺少吊耳支点。。所以还是要进行支点焊接的。。这个整体来说无碍全局，即便不用，也不需要取下。。所以用了这么个算是“哗众取宠”的名字。。^_^。。大家先原谅一下。。O(∩_∩)O哈哈~
制作之前，需要先做3D扫描，毕竟车内存在太多的倾斜面，所以米尺测量的再精细也不免会有遗漏。。还是3D扫描仪最为利索。。在量几个核心参数进行比对就可以了。因为时间和精力有限，没有做到完全拟实的复原（也没必要），保证基础的尺寸都是公差1%，核心尺寸0公差，也就可以了。。^_^。。
基础复原如上。。一些零星的结构，都是可以修改和移动的，就不在做精细化处理。。 然后就可以开始设计了。。^_^ 设计的过程咱就省略了。也设想过几个方式。。但总有这样那样的问题。。最终的设计方案是这样的。。整体重量应该在15公斤上下。。不算太轻。。至于簧下质量这个坊间传闻概念，我觉得更适合低趴的跑车(因为本身这个车型讲究的就是加速，而且重心稳心，都很低)。。反正查阅好多资料，也没发现有任何汽车厂家官方的对簧下质量的解释。。
从正视图上看有点点笨拙。。但实际实施方案的话，还可以进行优化，在基础方案上，很多结构都是按照最大的加固方案进行实施。。
根据大量的参数进行比对，瓦特连杆在牙包的重心法线的位置，效果最好。尤其是后桥的上下的空间经过比对是行程最大的。
从这个角度看，就没那么笨拙了。。也可以看到很多结构的位置是可以精简的。。现在设计成这个样子主要是为了强度。。
很多人设计了瓦特连杆都会展示一下离地间隙，或是后桥行程什么的，实际这完全没有必要。。因为瓦特连杆的中心轴是垂直于牙包的。。所以整个后桥如果不是减震和连杆的束缚，，旋转360度都不会受限。。这一点和止推杆完全不同。。
这是展示瓦特连杆的形成。。^_^。。没有什么问题。。
看一下细节吧。。^_^。。框架图。。
隐藏遮挡线图。
可视线图。。
简单渲染图。
线框渲染图。。^_^。。好大致就是这样。。 |
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