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燃油车问世多年，目前市场上广泛使用的自动变速箱主要有三种，At、dct和cvt，这三种自动变速箱并不都是完美的，各有各的优缺点，面从结构上和功能上分享一下。 AT：液力变矩器+行星齿轮组，稳定性、在耐久性和可承受扭矩方面，AT为王AT变速箱在结构上可以看作由两部分组成。前段是液力变矩器后端是由行星齿轮组组成的换挡装置。  液力变矩器是一个密闭的充满油液的空腔，里面由涡轮、泵轮、导轮组成。可以认为是扭矩放大器和缓冲器，在起步、急加速、换挡时，发动机带动泵轮搅动变速箱油高速流动，推动涡轮同步转动，实现动力传递，等到速度稳定以后，液力变矩器内部的锁止离合器会结合，形成“一根轴”的刚性连接，此时动力传递直接，传递效率最高。  液力变矩器有低扭放大的作用，因此在急加速、极限扭矩输出方面有比较大的优势。 AT变速箱的后段是多组嵌套的行星齿轮组，通过电控系统控制多片离合器对行星齿轮组的行星轮、太阳轮、齿圈进行固定，从而实现不同挡位之间的转速变化。行星齿轮组之间是纯粹的齿轮配合，多片离合器也仅仅在换挡瞬间工作，所以磨损非常小。通过多级行星齿轮组的串联，目前可以量产的10个挡位的AT变速箱。比如丰田、福特、通用、本田目前都已经量产推出了10AT变速箱。  AT变速箱的优点是可承受扭矩大，目前家用车已经可以实现1000牛米的最大扭矩输出。另外由于有液力变矩器的缓冲，AT变速箱的顿挫也比较柔和。所以，AT变速箱被广泛用在各大车企的高端车型上使用。此外，硬派越野车也更愿意使用AT变速箱。 DCT：多片离合器+机械换挡，在运动性和传递效率方面，DCT双离合为王双离合变速箱是一个老技术，已经问世100多年了，近20年才被应用到家用车范畴，结构上也可以视为两部分，前段是双离合器，后段是两组类似于手动挡的同步器和换挡机构。另外也可以看做是两个独立的手动挡，中间利用双离合摩擦片连接。  横置双离合变速箱结构图发动机动力经过双质量飞轮直接和双离合变速箱的主动摩擦片连接，两个从动摩擦片分别和同步器以及换挡装置连接。其中，k1摩擦片和奇数档连接，K2摩擦片和偶数挡连接，起步时，k1摩擦片和主动摩擦片结合，通过半联动的方式，动力逐渐传递到后端，需要升档时，K1摩擦片逐渐分离，k2摩擦片逐渐结合，此时为二档，以后交替升档，实现汽车逐渐加速。  双离合变速箱没有采用液力变矩器，采用的是多片离合器，这种方式动力结合直接，传递效率高，最高可以达到96%。因此，双离合变速箱是比较省油的。 双离合的另一个优点是升挡速度快，两个档位之间的升档速度仅需0.02秒，动力衔接良好，这是因为变速箱采用了预先挂挡的方式，一挡行驶时，二挡已经挂入，等待离合器结合，以此类推。  这种策略也会导致一个问题，就是降挡的速度比较慢，必须要先脱开高档位结合，再挂入低档位，这需要一定的时间，因此，双离合变速箱在低速急加速降挡时有一定几率触发顿挫。 另外，由于采用摩擦片传递动力，双离合摩擦片的使用寿命也不会太高，频繁使用时，基本上每十万公里就要更换。总体上看，双离合的耐久性比不上AT，甚至也比不上CVT。 双离合变速箱不适合越野，这是因为双离合没有液力变矩器，不带低扭放大功能，此外，双离合是通过的汽车时速以及发动机转速控制升档的，越野时车速稍微快一点就会升档，扭矩输出就不够了，于是就会降档，但是为了保护发动机，很多汽车设计发动机转速一旦超过2000转，就会限制动力输出。因此，双离合变速箱的爬坡能力是最差的。  CVT：液力变矩器+锥轮钢带：在平顺性和舒适性方面，CVT为王CVT变速箱也是一个比较古老的技术，早期使用皮带传动，后期变成了钢带或者链条传动，结构上CVT变速箱也是由两段构成，前段是液力变矩器或多片离合器，不过采用多片离合器方案的，由于故障率太高，现已基本淘汰。液力变矩器所起的作用和AT变速箱基本相同，起到缓冲动力传递和扭矩放大的作用。唯一的不同是，由于CVT不存在机械换挡机构，液力变矩器只是在起步和刹车时，内部的锁止离合器才会分离。  CVT变速箱的后段采用的是两个锥轮加钢带或链条的方式传递，锥轮也叫液压缸，可以在液压的控制下改变内径，从而达到改变传动比的目的。 CVT变速箱的钢带或者链条都是利用摩擦传递扭矩，需要特别强调的是，这个摩擦是静摩擦，也就是说，一般情况下，钢带和链条不允许与锥轮产生轴向滑动。在变径过程中会产生径向滑动。因此，在实际正常的换挡过程中，CVT变速箱的摩擦损耗是比较小的。很多网约车都是采用CVT变速箱的车型，两年行驶几十万公里，什么事都没有。所以CVT的使用寿命并不像网络上所传说的那样低，更不像网上所说的那么脆弱。最新的丰田普拉多作为一个硬派越野车，竟然采用CVT变速箱，你能想象的到吗？  由于没有机械换挡，CVT变速箱没有物理挡位，改变传动比的过程中非常平滑，可以说是最平顺的变速箱了。 Cvt虽然采用摩擦传动扭矩，但是cvt的油耗也是比较低的，这是因为CVT变速箱没有物理挡位限制，发动机始终允许工作在最佳燃烧效率转速，这是CVT变速箱，低油耗的秘诀。 总体上看，CVT变速箱采用相对简单的结构，实现了非常可观的油耗表现，最关键的是其耐久性也非常好。  CVT变速箱的缺点就是存在着冷车保护现象，在冬季极低温度下，发动机转速偏高，动力偏弱。一般需要行驶几公里才能解除。其实，任何变速箱都存在冷车保护现象，在极低温度下，变速箱不升档，对于AT和CVT变速箱来说，液力变矩器不锁止，对于双离合来说，限制使用低档位行驶，结果都是发动机转速偏高。 家用燃油车该怎么样选择变速箱？如果你行驶的城市比较拥堵，每天行驶的距离比较长，我建议优先选择at或cvt车型，这两种变速箱拥有液力变矩器，低速起步时采用液体传递动力，有任何机械传递损失，更不会产生所谓的低速顿挫。耐久性也非常好。 如果你行驶的城市比较通畅，你的驾驶习惯也更偏向于激进和运动，可以优先选择DCT车型，虽然dct没有液力变矩器，但是现在大部分的dct都是湿式双离合，在低温热可控能力和降低顿挫的调教方面表现也有了很大的提升。 如果你想购买一辆硬派越野车，或者是偶尔开着车想去进行轻度的越野，首选AT，其次CVT，最后才是DCT。 最后跟大家说一说纵置变速箱和横置变速箱哪个更好？当然是纵置变速箱更好！重置变速箱的定位一般要高于横置变速箱，由于变速箱内部的温度比较高，纵置变速箱的可利用空间更大，不受空间限制，其零部件没必要做的过于精密，一定程度上提升了变速箱的使用寿命。而横置变速箱一般和发动机并排放置，对于变速箱的长度有比较严格的要求，就要求其齿轮和零部件做的比较精巧，对于散热也有着比较高的要求。因此，优先选择纵置变速箱。 |
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