【原】邳州有个四十里地三过渡：刘集、彭河与运河渡口 | 顾勤功

   俗话说，“过河十里缠”，意思是，过一道河的时间，就耽搁少走十里路。从八路街到邳县县城直线距离，多说不过四十里。可在上世纪六十年代前，八路人前往县城办事，早上6点动身，近午方可到达。其原因，一是：那时交通工具落后，既无汽车，也无摩托车，除少数人骑自行车外，绝大多数人靠的是步行。二是：途中要过三道河（即房亭河、彭河、大运河），河上无桥，唯有乘船过渡。进城之人须当日返回者，办完事，就急匆匆地赶往渡口候船回渡。当时八路人为此还编了个顺口溜：进城难，进城难，四十里地，一日往返六乘船，早上摸黑进城去，晚上回到家里星满天。

　　从八路街到邳县有一条笔直南北走向的土公路，沿公路约10里就有一条东西走向的河，三条河的渡口就设在这条公路线上。

刘集渡口

　　刘集渡口，是八路境内设在房亭河上的渡口之一。1949年夏，久旱后的邳南地区暴雨成灾，平地行船。1950年，邳睢县人民政府为解决上游客水长期袭扰邳南地区的问题，决定以工代赈（赈，救济。1950年，新中国刚刚成立，百姓生活较为贫困，需要救济。因此，人民政府出钱出粮，百姓出工兴修水利，这样，既达到了救灾，又治理了河道。）疏通房亭河。同年秋，工程启动，在土山镇西北处的武河口，将房亭河改道东下至猫窝入大运河。该新河段，河口宽180米，底宽50米，深6米，1951年竣工。河成之后，始建刘集渡口。渡口南依刘集，北与李党村隔河相望。起初，村民房德全以双桨小划子摆人过渡，一次可载3至4人。小孩子免收过河费，成人收费贰佰圆（相当于人民币改革后的贰分钱）。本村村民过河收种庄稼则不收费，待到秋后年前，村干部到各家各户为摆渡人集一部分粮食作为补偿。后来随着客流量的增大，小划子已不适应，当地村领导筹资建造一只长6米，宽3米，舱上铺板的渡船。新渡船下水后，先是在两岸栽上木桩，连上绳子，水手拽着绳子引渡船过河，但水大时却不好用，后改为篙撑。1958年，人民公社成立，渡口归刘集大队管理，所收过河费，每月上交大队60元，两名渡工由生产队按同等劳动力记工分。后来，随着国民经济的增长过河费的标准也有所提高，原先收二分钱，后逐渐改收五分、一角。摆渡者的上交款也随之提高。村民房德全、刘玉群、魏思政、杨洪铎先后在此摆过渡。该渡口，是八路人北去的咽喉要道，因此日客流量约为300多人次。1971年10月，刘集桥闸破土动工，于1973年建成通行，刘集渡口至此停渡。

彭河渡口

　　1955年，邳县人民政府为拓宽、浚深、裁直老彭河，于郭口经大庄圩向南开挖新彭河入房亭河，河宽60米，1958年竣工。因八（路）——邳（县）土公路在此中断，始设彭河渡口。渡口紧邻东龚湖庄东，因此，又叫龚湖渡口。渡口有条3米来长，1米多宽的小渡船，舱上无盖板，满载不过五、六个空身人，摆渡的是位伤残军人龚茂彩。1968年后，八——邳土公路在后韩家庄北改道下西北于龚湖庄西接上邳睢公路，人们宁远二里走公路而避开渡口，因此过渡者骤减。1973年，随着八路至议堂的沙石公路完工，邳（县）——八（路）公路线通车，彭河渡口废除。

运河渡口

　　大运河邳州段在上世纪七十年代以前，除一座建成于民国12年（1923）2月，只通火车，不通行人的东陇海大运河铁路桥外，他处别无可供行人过河的桥梁。因此，渡口便成了过河之人的唯一选项。该河段大大小小渡口近九十处，运河渡口（即大榆树渡口），就是其中之一。该渡口，为何时所设？无据可查，不得而知。

　　老渡口位于今运河南大桥东约二百米处，两岸相距一百二十米（指老堰），水面宽约九十米。因渡口南依堰外坡的杨场庄东，因此北往的过渡之人称此为杨场渡口。而渡口的北头东距庄家楼稍远而靠西边的大榆树村较近，故南来的过渡人称之为大榆树渡口。1953年1月，邳睢县撤销，恢复邳县建制。5月，县政府由土山（镇）迁往运河镇。运河镇即成为邳县政治、文化、贸易中心。随之，邳南一带前往县城开会、上班、求学、办事、贸易，来此过渡的日趋增多。1958年，为扩大行洪区，筑运河南外大堰，杨场庄外迁，人们遂改称杨场渡口为运河渡口。

　　解放初期，在此摆渡的属私人经营，一大一小两只渡船。大一点的渡船长约6米，宽3米，船舱上铺木板，一次可摆20来个人和三五辆小土车（独轮手推车）。买卖牲口者牵着牛、驴过渡时，事先要有准备，带上布口袋或勒腰的大手巾，若牲口脾气犟，畏水，须用布将其眼睛蒙住，然后前拖后拥地将其弄上船，稳住，使船保持平衡，一次可载四、五头牛或驴。

　　开船时，摆船人视水的流速而确定航向，流速小，直行，若流速大，则用竹篙先把渡船沿岸边逆水向上游撑了一段距离，然后往下放，船到对岸时，恰好靠上码头。成人每次交过河费贰佰圆（建国初的货币单位，相当于后来的贰分钱）粮食车视重量，牲口看大小，收费伍佰圆到壹仟圆（即后来的伍分钱到壹角钱）不等。1954年人民币货币单位改革后，单身人交过河费贰分钱，带自行车的交伍分钱，连人帯板车交壹角钱。

　　那条小渡船则更小，长不过3米，宽约1米，无舱盖。小渡船只摆空身人，舱内最大容量4人，其行船位置在主渡口航道西侧约80米处，摆渡的是一名年逾六旬的老妇人。凡有急事过河者，可选择这里过渡，过河费略高点。摆渡老妪手握双桨（又名棹），船速飞快，同时起航，先于大渡船到达彼岸。

　　到了上世纪六十年代，邳南一带出入县城的人流量加大，平板车、自行车等运输、交通工具增多，小渡船已不堪重负，一度造成拥挤，有时过一次渡，候船、乘船约摸在一个小时以上。为解决过渡难问题，江苏省交通厅为运河老渡口拨专款建造两只大型渡船，船长约20米，宽10米，行船动力，一篙一橹，一人撑篙，二人摇橹，两船往返对开，每船一次可载客七、八十人。起锚开船后，执篙者先调好航向，然后沿船的左前首将篙插入水中，反航向地手拥竹篙，脚蹬船舷，一步一步地用力地朝船尾处撑去，到了船尾，拔篙回到船首，重复上番动作。大橹则安在船尾部的右侧，橹首有铁链子连接在船舱铺板上，橹杆则支撑在橹担上。摇橹者，一人手握橹首向对面推过去，对面之人手握橹杆用力地推回来，形似桨片的橹板在水中前后摆动，利用水压的差异形成动力，促船前行，就这样，一反一复，反反复复地推来摇去，橹板不停的搏击河水。渡船在船工的号子声、橹杆与橹担摩擦发出的吱嘎声中缓慢地向前航行。到了深水区，篙不见底时，执篙者弃篙参与摇橹，此时，大橹则是行船的主要动力和控制航向的工具。

　　有了大渡船后，为适应大渡船的停靠，两岸渡场进行了扩建，近百米长的渡场上，设上下两个码头，供对开二船靠泊选择使用。码头上有车辆通道，行人通道，以及猪、马、牛、羊等家畜专用通道。

　　为了使工人能及时上班，学生按时到校，生意人尽早过河交易，船工们实行三班倒（即三八制），歇人不歇船。渡口两端各建有一个售票的小木屋和供船工吃饭休息的房子，以利他们就近坚守岗位。渡船一天数十次的往返，直到夜间电影散场、河南边大庄圩、高庄一带在港务局的装卸工人及搬运站拉平车的工人下班过完渡后，船工们方可上岸休息。为方便夜间急病、伤者过河求医、公务人员因公须过河的，两只渡船则分靠两岸码头，不管是盛夏酷暑，还是数九寒冬，船工们是随叫随起，开船渡人，人少时用橡皮划子，多时则用大船。70年后，航运公司为渡口专配一个轮船头，供白天拖拽渡船，因此航速加快，过渡时间大为缩减，日渡行人约3000人次，机动车辆及人力车辆100余辆次，大大地缓解了人们过渡难的问题。

　　值得一提的是赶猪过渡。1960年至1973年间，邳南的八路食品站（含胡圩收购点、新集收购点）收购的生猪，须集中送往县肉联厂屠宰加工。因当时缺乏运输车辆，且有大河相隔，食品站人员只好将收购点、站的生猪集中百头以上成群，派人工驱赶。早上，赶猪上路，傍晚到达土山镇外露宿，第二天一早经土山老木桥过房亭河，下午到达运河渡口。过渡时，赶猪人想方设法把猪引诱上船，前后左右加强看管，因船无遮拦，惊猪落水之事时有发生，一但有猪落水，这可就难为了赶猪人。为此，航管处人员在其中一只渡船上加装了铁围栏，两边码头上还安装了专供生猪上下船的围栏通道，这才安全有效地解决了群猪过渡问题。

　　1973年5月，位于老渡口西侧200米处的运河大桥（指老桥）建成通车，至此，千古以来的运河老渡口，终结了它的使命。

　　斗转星移，世纪更替。如今的大运河上桥、闸林立，过河乃瞬间之事。仅邳州段而言，就有刘山闸桥、运河西大桥、南大桥、霍连公路高架桥、龙化大桥……千古以来困扰人们出行的大运河，现在处处是通途。抚今追昔，当年在经济落后、条件制约情况下，老渡口曾为人员流通、货物贸易发挥过积极作用，那些日夜坚守岗位的老船工们真是功不可没。随着岁月的流失，昔时，日夜繁忙的运河老渡口，在人们的记忆中已逐渐淡去。一代代的老船工们也先后作了古人，就连停渡时的最后那批船工也所剩无几，目前所知，尚有刘化君、张洪芝还在。为弘扬大运河文化，传承记忆，现将已不复存在的运河老渡口写下来，以供那些不知何为渡口者解惑之用。