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21.59万一出，SU7必成网红。但小米汽车要能走得远，要进入世界前五，长路漫漫。 小米的野望是能承接到苹果手机用户，把整个小米品牌能往上带起。这是求其上。 其次是能辐射到泛小米用户，其中包括小米手机第一代用户，十多年前职场新人，今天的社会中层。他们今天用的可能是苹果，华为，但心里还有当年用小米的情怀，可能还领过初代米粉的回馈红包。他们才有实力对自己好一些。 这里还包括小米周边产品用户，比如小米手表、小米电视、小米平板、扫地机器人、摄像头等等。这两类人群有交集，合并起来的总数，是现在米粉数量的好几倍，平均消费能力也要更高一些。这个基数才是世界前五的销量保证。这是取其中。 最后才是今天的米粉。小米手机2023年国内销量4000万台，其中红米是大头，2400万台。所以“米粉”的主声音是9万9， 19万9，但这显然不是小米汽车想要的；他们只是小米的底线。
说的是科技，拼的是财力 昨天有个朋友问我：小米SU7出来后，汽车圈很喧闹，科技圈很安静，为什么？ 我说；科技圈安静，是因为小米SU7在技术上并没有什么新意。汽车圈的喧闹，是因为雷军终于下决心要卷了，所有人都等着下一轮谁先动手降价。 行业调研公司车fans 有一个小调研，小米SU7正式上市，竞争对手怎么看？5位新能源销售聊聊观点 邀请小米SU7各竞品销售来评估其主销版本，对自身的影响，以及影响最大的车型是谁。
有趣的是，销售们认为高配是最值得入手的，而从续航角度来说，中配性价比最高；但是大概率最走量的是低配。 同样以操控为卖点的特斯拉和极氪，互相认为对方会最受伤，一个觉得自己有品牌优势，一个觉得自己有价格优势。共识是小米汽车会吸引偏好性能的年轻人。 同样以智驾为卖点的小鹏、阿维塔、智界，一致认为小鹏会最受伤，价格区间最接近，品牌力杀伤性最强。共识是小米汽车会吸引偏好科技感的年轻人。 雷军巧妙（鸡贼）的地方，在于用米式对比不遗余力地去对标保时捷和特斯拉，拿用户心智上高端，实际指标不那么强悍的对手做对比。但买保时捷特斯拉的，多半不会考虑小米；SU7真正瞄准的，还是20万上下购车预算的用户圈层。 我的判断是，小米智驾不会比小鹏/华为强，但买小米汽车的年轻人不见得对智驾那么关注。颜值，操控，续航，空间、智能座舱都要排在前面。 SU7+小米；极氪+魅族；智己+OV 或成为今年20万价格区间的三国杀。 对，小米入局会加速OV在汽车圈的布局。 华为估计要避开这个雷区，专心布局增程SUV和高端智驾，挑理想的老家。 小米，吉利，上汽将在20万价格区间血拼，小米必须先在这里站稳了。 马斯克说，不要跟对手比，要跟物理极限比。 雷军说：特斯拉我比不了，我就是亏了钱做。
去抄雷军的作业 对于汽车圈来说，多了小米这么一个卷王，有没有利好的一面？ 首先应该感谢雷军。不厌其烦地将智电车又完整地介绍了一遍。通过雷军的影响力，给全国人民上了普及课。坦率说，论全面论细致，论对受众的友好度，各大车企发布会还没有超过小米的。 因此，新能源车，智能化车的用户群体，会不会从传统油车那边多转移一些过来？整个饼，有没有可能更大一点？ 其次，雷军可以借势保时捷和特斯拉，那么小鹏/极氪/智己/极越等，是不是也可以借势小米SU7？包括蔚来的乐道。每家都能找到几个点，比SU7 更优秀，比如小鹏和极越的智驾，智己的电池和底盘，极氪的操控和续航，乐道的换电和服务。 虽然它们都拼不过小米的品牌和流量，但是小米SU7的产能有限。竞品们是不是可以学小米，以其人之道还治其人，拿小米做标杆进行对比，进而把小米的流量转化为自己的潜客？ 第三，小米很重要的布局在生态，在商城，在周边。车企商城原本的标杆是蔚来，但蔚来太讲格调太高端，大多数车企学不来。 小米这次发出18件周边产品，手机支架、平板支架都好学，对讲机、遮阳帘，强光手电更没有什么门槛。随便哪家车企的用户基数都有几十万上百万，从用户教育到供应链，一揽子抄作业就是了。 小米后发，抄了很多同行的作业，也该行业来抄抄雷军的作业了。
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