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苏伊士运河作为世界上最忙碌的黄金水道之一每年承载着全球大量的海运船舶货物的往来。大大节省了绕道好望角的时间和船舶油耗的成本节约，因此成为了光大船东和货主的首选。 但由于其管理国度的相对贫穷导致绝大部分的苏伊士引水和工作人员喜索贿。像以前发生的集装箱船舶堵塞苏伊士运河，据江湖传言是由于引水的索贿欲望没有得到满足——几条烟的问题。 目前的苏伊士可以说是风口浪尖之上:红海的战区，侯赛武装报复选择性的击沉往来船舶，包括“手无缚鸡之力”的商船。船舶途径此地最担心的还是船员。 一、港口资料
好多资料介绍提及的抵达前4 天发代理XXXX资料以及在抵达前48 小时报告XXXX，现在是代理负责一切，只需回复代理邮件即可，根本没有4 天和48 小时这种报告。
1. 代理电邮主要内容： 1 )， Pre Arrival Information 2)，FOR VESSELS SC FORMS（过运河的一个表）。
2.Pre Arrival Information：询问船舶和货物的信息。有的代理二十七八条，有的代理三十多条，内容都是大同小异。以下几方面请注意。
a.相关开敞式救助艇，描述要详细些，比如玻璃纤维的， 全开敞式的。回复例如:one rescue life boat completely open
type fiber glass with built in (inboard
motor)。回复过于简单代理不接受。
b. Vessel Carries Floating Units（超250）On Deck Or Heavy Pieces: 如有，要详细说明每一件货性质和重量，不能简简单单的共XX大件共XX 吨.
c. Please confirm if vessel have any
extensions: 是否有超过船舷的外伸物.
d. In case the original ship's registry &
Classification Certificate is not available on board the vessel will be not eligible to transit the Suez canal without it--不能简单回复N/A，要说原版证书在船.
e.CRANES ON DECK /CAPACITY OF CRANES PER EACH (for lifting 2 mooring boats each boat weight 3 T. each – Including crew member)-不能简单.
f. 有的直接数字，有的数字后面要跟单位，要看前面的问题如何问的。例如： Air Draught(mention feet OR meter):就要跟单位. 3.FOR VESSELS SC FORMS：此表运河收费的依据，是由代理行填写向运河当局报告的，代理发船的目的就是弄个草稿。船方只需要把能填的填上就行，代理会专业化的进一步处理。不必纠结有的项目不知道如何填写。
4.除上述两项主要内容外，还有过运河指导和注意事项；登轮部门和各需要的文件；各种罚款目录。
5.根据要求抵达前5 天要发第一个ETA,发此ETA 还需附上先前给过代理的Pre Arrival Information（其中eta 栏需update）。
6.经典资料所介绍的抵港前24 小时直接给苏伊士运河当局发保安信息，不能经代理转。现在是代理搞定一切，无需发此保安信息。
7.运河各种罚款：不提供引水员房间的要支付引水费用，引水房间不合适的罚款；驾驶室内舵角指示器有缺陷的要安排2 条拖轮护航，主机转速表有缺陷；苏伊士运河扔垃圾；烟囱不正常冒烟都要罚款。都是唬人的，除了个别引水可能拿这些作敲诈砝码，其他人根本不管这些。相关的条目过一遍也别太篓即可。
8.根据运河规定：代理定编队如需更改至少提前12 小时，否则罚款，如果ETA 是敏感时间段（2130-2300），ETA 尽量准确些。
9. 抵达运河的起算点： 2942.8 N 纬度线，2300LT 前抵达都会参加第二天的编队。（不是老资料所说的不同级别的船分两个抵达线）
10.垃圾邮件：大概要接收400 封运河供应商的邮件，每天都要十几到几十封，确实是运河供应商很多，也有的是多次重复发送，不胜其烦！最好是收到后即拉进黑名单，以免反复骚扰.
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