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随着全球对环保意识的加强，针对船舶的各项规定、规则、法律越来越严格、细化。尤以欧北美、中日韩为严，令人费解的是其中的日本，严以待人，宽于律己——于全世界的反对声中明目张胆的排放核废水？表里不一的操作，无底线无耻的行为难道不应该被全世界的每一个人去制止、唾骂，这种断子绝孙的行为为什么没有得到有效的制止？ 相比之下我国的要求也越来越严，为了给子孙后代留下一片绿水青山。疫情时期内贸船早已经开始靠泊接岸电，现在对国际航行的船舶也开始实行接岸电。 目前有很多港口会燃油取样，更有携带硫分测量仪登轮现场测量的。再看看我们加的燃油:低硫重油含硫量0.49XX，超低硫轻油含硫量0.09xx。想问一问这类燃油都是卡着线生产的吗？有没有存在造假？有没有谎报？如果有最后倒霉的是船员和船东。而且船上没有硫分测量仪，一切只能靠船级社换油小程序的估算。即使一系列操作按程序操作下来其中的含硫量会达标吗？这真的是一个未知数。未来的趋势:船舶燃油管路上应该安装有硫分监控仪表，随时显示使用的硫分值。只有这样才能保护船员的自身安全，不能让船员去背这口沉重的“黑锅”。 所以船员只能尽自己的能力去保护自己，因为我们改变不了的太多。只有从自身做起:加油前的硫分确认、加油过程中全程滴定监控取样、燃油使用保存中及时优先烧旧油、避免混油污染、及时咨询代理了解换油要求、尽量提前换油留有余量、换油小程序油耗保持最小安全量、燃油管系容积计算取测量计算最大量…… 一，首先要在进入相应港口前可以通过公司岸基支持和当地代理了解港口的具体要求。  美国加利福尼亚排放控制区由美国加利福尼亚空气资源委员会设立，于2012年8月正式启用。该区域范围为美国加利福尼亚沿岸24海里海域、港口以及一些岛屿。  除了以上六个比较明显的，还有以下区域也需要采用硫含量低于0.1%的燃油：  中国-内河及2022年之后的海南水域；   韩国的八个港口釜山、仁川、蔚山、丽水、光阳、哈东、平泽、唐津；  2020年底之前是过渡期，停泊前后一小时换油，2021年后进入控制区都需要是用0.1%的低硫油。 冰岛的港口和水域；  挪威-世界遗产“峡湾”区域；  土耳其-港口  二，安全提醒: 1.目前船上的燃油根据含硫量可以分三种：0.1%，0.5%，3.5%，没有安装ECGS设备的船舶，禁止装载用于使用的含硫量3.5%的燃油，不然要被罚款。  3.加利福尼亚CARB 法规（13 CCR, section 2299.2）不允许使用 EGCS 作为 SOx 排放控 制的替代方法（仅对试验和科研阶段的减排技术/方法予以临时免除）。对于安装 EGCS 的船舶，在进入 CARB 法规规定的水域（沿岸 24 海里内）之前应及时转换 为符合规定的 MGO 或 MDO，并停止 EGCS，相关的转换操作应按规定进行记录。 |
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