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仪表飞行中，飞行员面临动态和变化的环境，再加上关键节点繁重的工作负荷，需要总结和使用一些经验法则以应对复杂的环境。其中一个非常强大的经验法则，60：1。它表示在60海里圈的距离中，每1°的距离等于1NM。这个法则在飞行中可以被广泛应用并且非常便于记忆。 飞机背台飞行，偏离VOR径向线1°，这时如果飞机保持1°偏航，那么我们很容易能够得出以下结果: 30NM时偏航0.5NM， 60NM时偏航1NM， 120NM时偏航2NM。 这是非常简单的法则如图所示：
(60:1法则示意图) 这个法则背后的数学计算表明它的结果并不是很精确，大概有5%的误差，但目的是在飞行环境中获得一个有使用价值的结果，也就是说这样的结果够用了。 下面是法则精确的数学计算，可以对比偏差影响： 60NM为半径的圆周:2π x 60NM=376.99NM 如果我们把它分成360份，那么每1°为: 376.99NM/360=1.047NM (相差约4.7%) 因此我们可以认为这个法则足够准确。 更进一步，1NM大约等于6000ft，因此我们可以将60:1法则进一步推导。偏航 1°、1NM 时，也相当于偏航100ft。 这将会在爬升、下降、进近阶段对垂直速率或飞行航迹角的预计和修正非常有用。这个我们在相应的文章已经谈到（如：下降顶点TOD计算）。
（偏航1°、1NM） 如果梯度用%来表示，同样的方法得到: 1%通过 1NM 约为60ft。 同样很有用的应用是，能获得对于给定VOR径向线的横向偏差:VOR指示器里的每一点表示2°偏差，每一个点1NM等于 200ft。
（横向满偏10°） 这个法则还有其他应用，其中一个就是用于时间的变化。 1h等于60min，1min等于60s，因此关于角度和时间的关系可以用下图来表示。 (1)偏航1°、1h相当于偏离航迹1min，前提是保持速度不变，如图：
（偏航1°、1h） (2)偏航1°、1min 相当于偏离航迹 1s，如图：
（偏航1°、1min） (3)偏航 4°、5min 相当于偏离航迹 20s，如图：
（偏航4°、5min） 对于60：1法则，你还可以运用到什么地方呢？欢迎交流！ 物壮则老，不道早已。 |
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