现在自行车运动越来越普遍了,稍微好一点的自行车都带有变速系统,这不,我也新买了辆带变速系统的自行车,可回来后,发现变速系统的调教是个难题.通过不断查找,不断实验,总结以下经验.
以下为我亲手试验过的,好用.
后拨变速器的调教：
1，放松H和L螺丝
2，指拨放到最小档，转动曲柄让链条挂上最小档（掉链就再挂上），牙盘挂到最大档
3，蹲在后轮的后面，面朝前轮方向，观察后拨的上面那个小导轮跟最小飞是不是在一条垂线上
（一般是后拨偏往最小飞右边；若偏往左边那就是说H螺丝没松开到位或者变速线过紧。先试看再松开H螺丝，如果不行就扭动后拨跟变速线连接的那个微调螺丝，方向为你家关水龙头的方向）。
4，扭H螺丝，边扭边继续蹲着观察，直到小导轮跟最小飞成一条垂线就停止扭。至此，H螺丝调节完毕。
5，现在调节变速。现在状态是指拨最小档，链条挂在最小飞上，然后转动曲柄（别停），指拨往大的挂一档，扭动后拨跟变速线连接的那个微调螺丝（你家开水龙头方向），直至链条挂上第二小的飞。至此，后拨线调节完毕。
6，一口气把后拨挂到最大档（前拨相应挂到最小档）。继续蹲在后轮后面，扭动L螺丝，直到看到后拨被L螺丝顶往小飞方向，这时候就调节L螺丝让后拨的上面那个导轮与最大飞成一条垂线。为了让机械有个比较精准的变速，可以允许小导轮偏往大飞左边半个毫米。至此，L螺丝调节完毕。
7，张力螺丝。张力螺丝这个东西很多人调节变速的时候不予考虑，其实这是变速速度的保证，如果调不好，也许就会出现呱啦呱啦就是上不去或者下不来的情况。
禧马诺的特殊说明:
这里不得不废话一下，禧马诺的每个系列都是套件，套件设计出来就是能最顺畅最舒适最能发挥产品性能的一堆东西。很多车友这里用这个零件，那里用那个零件，也许运气好能匹配可以用，但是还是套件比较顺畅，也不会有不兼容的问题。
变速精准，不仅需要后拨左右晃把链条拉过来摆过去定位准确，还得靠变速导轮（就是后拨的上面那个导轮）与飞轮之间接很近（官方建议是6毫米），才能保证后拨变位置以后链条能立刻跟上（链条本身可以左右有一定角度摆动的，离得过远，后拨的移动宽度被链条的左右摆动角给消耗掉了）。
这里就很多车友的混搭零件说一下怎么弄这个张力螺丝：链条先放到最小飞，牙盘挂最大盘，看看后拨变速导轮与飞轮有多近，超过10毫米就可以放松张力螺丝，让变速导论靠近飞轮，大约控制在6毫米到10毫米左右。 然后前面挂到小盘后面挂到大飞，再次看这个变速导轮是否与飞轮碰触或者距离过远，如果碰触那就松开一点点张力螺丝，控制距离在6毫米至10毫米。如果离得远那就别动张力螺丝了，这车只能调成这样……
为什么只通过小飞和大飞来控制张力呢？因为大多数的飞轮从侧面看都是个弧形，大飞和小飞刚好在弧形的尖端，这两个飞没有问题了，那其他的飞也不会有问题了的。
8，擦屁股的干活。骑上车实踩两圈，重点看后拨变速是否灵活精准，如果不准就扭动后拨跟变速线连接的那个微调螺丝，挂不上档就开水龙头，下不来档就关水龙头，直到每个档都试过了，调节一个比较中规中矩的位置就行了。
另外我观察,前拨变速器没有这么麻烦,只有H,L两个螺丝可调,调节方法和后拨H,L一样.这里不在累赘了.
晚上调整了前拨,发现并不好调,尤其是H螺丝的调整可能无法使拨盘足够向外,哪么就需要调整紧固螺丝了,总之非常不好办.下附基本的前拨调节方法.
前面先放到1挡去,即最小盘.后面调到最大飞,即最大的飞轮上.之后一边转脚踏,一边调前拨L位的螺丝,先将其它向右旋.调到内导板碰到链条,之后向左旋,旋到内导板刚好不碰链条的位置,这样L位,即最小盘就调好了.
即着,前面放到3挡,即最大盘.后面调到最小飞..一边转脚踏.一边调前拨H位的螺丝,先将其它向右旋.调到外导板碰到链条,之后向左旋,旋到外导板刚好不碰链条的位置.最大盘也调好
