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在临近过年的那天早上，接到一个修理厂的老板的电话说：“师傅回家过年了，厂里几个学徒大修一辆富康车，不能发动。过来看看。” 虽然我也打算回家过年了，但想到，毕竟他还是我过去的老板，也就去了。 具反映该车在不能启动后又拆下缸盖磨过气门两次了。我检查发现高压火强劲，喷油嘴在喷油，根具多年的经验喷油量在那种气温下太多了，我一看水温传感器插头发现线束破损很严重。而且短了一根。我说可能就是这的问题。
我再一次要看一下气门间隙。发现气门间隙是正确的呀。无意中发现，在一缸压缩上止点的时候，四缸气门也有间歇。但曲轴转一圈后四缸的气门间隙又是正确的。在这过程中发现新的问题就是气门间隙在压缩上止点调的因该是最大的间隙，但现在在转动的过程中发现间隙又变大的现象。 我来劲了，这说明我们调气门的时候凸轮轴还没有转到位。这因该是正时的问题。 但正时我刚检查过了的呀。我想起多年前的一个波罗乃滋的事情。于是将凸轮轴皮带轮取下，原来故障就在这里。皮带轮上的凸台断了一截，而修理工装皮带轮的时候没有对正原缺口，或对正后因为用力紧皮带盘螺丝，使皮带盘与螺丝一起转动了。重新换一凸轮轴皮带轮后故障排除。
还是那个奶子。当换了凸轮轴皮带轮后，第三缸就是工作的不好，不如其他三个缸。要知道这个车是大修了的。基本上除开缸体和缸盖都是新的，而且是化油器的。经过多次思考后认为是凸轮轴问题。再重新更换凸轮轴后故障排除。原来第三缸凸轮的相位问题，造成工作得不好。
，我用解码器读故障码，ＥＣＴ过热测试线路开路。这是什么东东？我没有弄懂，但我将一个４６２发动机的电脑装上却没有这个代码。想起我朋友一车也有这个故障码却行驶没有问题。 我看数据流发现发动机的负荷很大。喷油时间很长，但这些传感器却一定是好的。至于为什么我认为是好的就不细谈。我要求检查喷油嘴，驾驶告诉我来我这里前已经在原修理发动处检查了喷油嘴了没有问题。正是该修理厂推荐过来做电路检查的。我知道他说的修理厂很熟悉的。对于这方面的检查没有问题。 现在我的头开始大了。我要求检查正时皮带。驾驶员发话了：“你会不会修车？大修后好好的，正时皮带又没有动过，这才忽然出现的问题，这与正时皮带有什么关系？”。我想也是有道理。而且长安检查正时皮带要拆好些东西，想到都闲烦。想到一晚上的工夫就白费了，心里不太舒服。要知道我可不是雷锋，我修车只为钱，没别的目的。 第二天驾驶员将车开回原修理厂，要求重新大修，修理厂硬着头皮将发动抬下来，拆到正时皮带处发现很松，再一对正时，还真的错了一齿。看样子就是皮带太松造成跳齿。当我知道了这个结果后，我的肠子都悔青，不为别的，只为没有将那笔检修费赚到。 一STN2000AFE发动机，凸轮轴上正时对错一个齿。该车主要燃烧天然气。 故障现象。夏天高速路上大油门行使高温，开空调问题更严重。有故障码爆震传感器故障。爆震传感器没有接，接上后行驶无力。 重新对正时后，故障排除，爆震传感器接上后也没有故障码。 |
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