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老上海的有轨电车，是旧上海最早出现的现代公共交通工具，时间是在清朝末期。
刚参加工作时，我所住的集体宿舍就在南京东路（近山东路）309弄的三楼，即原吴良材眼镜商店，东风旗帜、锦旗商店楼上（现已建《宏伊国际广场》），行驶在南京东路上的1路有轨电车倚窗可望，叮叮当的声音时时可闻，亦常伴我入睡，进入梦乡，1963年，见证了南京路上行驶55年的有轨电车的铁轨被拆除，从此远离了有轨电车，一种怅然若失之感油然而生。
我家那位有一叔叔是开3路有轨电车的，有次我在江湾路上行走，冷不防叮叮当当刹了车，唤我上了车，与叔相站，靠站时才能叙谈那是一定的。侬晓得伐？（你知道吗？）乘有轨电车最有味道的是立勒（站着）驾驶员旁边看伊（他）开车，伊是立勒格开车格（他是站着驾驶的）。
有资料而知：有轨电车因不需要橡胶轮胎、燃油，是一种适合当时经济状况的交通工具。最初轨道交通建设是在租界内进行。1881年7月上海英商怡和洋行向法租界公董局提议开办电车事业，租界当局认为虽然有轨电车铺轨架线投资较大，但鉴于其行车成本低、乘客容量大、乘坐平稳舒适的优点，决定采纳，并着手研究。1898年3月法租界公董局与公共租界工部局联合组成电车设计委员会，因设计分歧未果。后两租界分别办理电车事宜，1905年3月公共租界选定英商布鲁斯·庇波尔公司承办电车工程，后其专营权转让给英商上海电车公司，1907年4月24日公共租界有轨电车工程开工。1908年1月31日，英商电车在爱文义路（今北京西路）上试车，同年3月5日，上海第一条有轨电车路线正式通车营运，自静安寺始发至上海总会（今广东路外滩），贯穿东西，线路全程6.04公里，车厢分头等、二等两档，实行分段计价。
另有资料而知：法租界在1906年1月由公董局与比商国际远东公司签订电灯电车专营合同，规定电车由远东公司经营，1906年6月法商电车电灯公司成立，接收比商国际远东公司在法租界举办之电车电灯事业，1907年10月开始铺轨，1908年5月6日法租界第一条有轨电车2路正式营运，起始站十六铺，到7月延伸至徐家汇，线路全长8.5公里。
由于公共租界与法租界的电车在各自区域内辟线铺轨，互不相通，乘客跨区远足必须换车，并另购车票，很不方便。为此英电开办后不久，即向法电提出互通电车的建议。1912年8月，英法电车公司开始相互通车，最初是通车不通票，即驶入对方路线时，乘客需要重新购票，1913年8月两家公司签订合同，对互通路线、行车时刻、售票、结算等作了规定，从此跨区乘客无须两次购票。辛亥革命前夕，法商电车已行驶于华界老西门至斜桥等地段。到1927年底，市区已辟有有轨电车线路22条，其中英商11条，法商7条，华商4条。营运地区东至外滩、杨树浦，西抵徐家汇、静安寺，南起卢家湾、高昌庙，北及北火车站、虹口公园。日均运客达48.6万人次。由市中心向四周延伸的车轨和穿梭其上的有轨电车，不仅给上海人带来了行路之便，也传递着都市生活快速的节奏。
十分有趣，人有时常会进入沉思，回忆往事、趣事，有趣的是似乎所有的上海人也都喜欢怀旧，我也不例外。这不就是我记忆中最喜欢的“当当车”吗，六七十年代出生的朋友应该还有机会坐过。
有轨电车原来是上海最出名的公共交通工具，犹如现在的地铁，虽然在七十年代末期已被全面拆除了，但一直仍会留在上海人和所有对上海文化留有深刻记忆人们的心里。
“叮叮当，叮叮当”，有轨电车穿梭在老上海的大街小巷。身着旗袍的摩登女郎腕挎手袋，见其婀娜多姿地踏上电车的踏板，头戴礼帽的老克勒侧倚在车厢里的木长椅上，漫不经心地浏览着车窗外的南京路。这一幕幕街景，像泛了黄的月份牌，将我们带回风花雪月的老上海。
查悉，上个世纪中叶，有轨电车进入黄金时代。前有述，早在1881年，英商怡和洋行向法租界公部局倡议在租界内行驶有轨电车，法租界公部局开始着手研究在法租界内行驶有轨电车的交通计划，这也是上海第一次筹办有轨电车工程。后悉知，由于英法美等国的利益分配等原因，直到27年后，即1908 年3月5日 ，上海第一条有轨电车线路才正式开通，这条由英商经营的1路有轨电车, 线路全长6.04公里, 自静安寺至外滩广东路的上海总汇。据说，当时市民们误以为坐电车会触电，一时没人乘坐，为此，英国人雇用了一批失业者当专业坐车人，还向乘客赠送花露水、牙粉、香皂等礼物，生意才逐渐好转。到上世纪三、四十年代，直至解放后的五十年代，有轨电车已遍布上海市区的东南西北各个角落，并成为公共交通的主要生力军，直至1975年12月1日上海最后一条有轨电车线路的拆除( 注：3路，由虹口公园至五角场 ), 上海正式全面告别近70年的有轨电车历史。
可以说老上海有轨电车代表了上海的历史之一部分，在这座城市迈向现代化的同时，也为这座城市留下了历史的记忆，经过翻查资料，我找到了一些有关老上海有轨电车的老照片，上传供赏，（致谢作者！）↓
这是1路从四川路开来行向外摆渡桥方向。 
这是1963年拆除南京西路新华电影院前的电车轨道，“霓虹灯下哨兵”中看到南京路已经没有轨道了。新华电影院老年朋友看到这电影院牌子想必会很熟悉。
有轨电车在随后推动上海城市发展起到的作用功不可没：第一条有轨电车促进了南京路的繁华，四大公司相继汇集到了这里；在当时还是遍地农田的静安寺通过有轨电车的通行改变了这里的一切；上海市区的版图亦因为电车轨道的铺设而逐渐扩大，正如今日轨道交通开通而带来巨大便利。
但正如当时上海人所说，“大英法兰西，大家不来去”：在各自的租界里，英商和法商的有轨电车都按自己的标准建设，各自为政，乘客到了租界的分界处是需要换乘的。在短短的六年后，全球第一辆无轨电车便在上海的运营，以及解放后国产公共汽车投入运行，促使又需轨道又需“辫子”的有轨电车渐渐退出历史舞台。1963年，在南京路上行驶55年的有轨电车的铁轨被拆除，取而代之的是国产新型铰接式无轨式电车，拆除的铁轨又用于从虹口公园（今鲁迅公园）到江湾镇的有轨电车上，又将江湾镇的这片农田改变为城市发展的一份子。1975年底，这条上海最后一条有轨电车线3路被拆除。
1963年8月14日， 南京路和外滩拆除轨道，3路有轨电车缩到四川北路崇明路一带。
纵贯70年的上海有轨电车史：
1908年，上海诞生了第一条有轨电车，起始于现在的虹口公园，途经四川路、中山东路、南京路、北京路，到达静安寺，由英商经营管理。
1946年，上海有轨电车的发展达到顶峰，拥有有轨电车运行线路12条，运行里程近70公里。
1960年起，由于设施老旧、钢轨对路面影响较大等原因，淮海中路、新闸路等部分轨道被相继拆除。南京路上的1路有轨电车被拆除，由20路无轨电车取而代之。
1975年，最后一条有轨电车线被拆除。
告别申城30多年的“当当车”又要回来了，不过它的新家不再是市中心的南京路、准海路。而是在浦东。根据规划方案，浦东将在张江、陆家嘴、三林开设5条有轨电车试验线路，据悉，有轨电车将采取站点售票方式，实行多级票价，距离越远票价可能越高，起步价则可能低于3元。
只是“当当车” 的回归，其还会有老上海有轨电车的味道吗？
注：上海市电车发展简史
1881年，英商怡和洋行向法租界公董局倡议在租界内行驶有轨电车，法公董局采纳了倡议，并开始着于研究在法租界内行驶有轨电车交通的计划，这是上海第一次筹办有轨电车工程。
1897年，工部局制定电车招标章程, 编印说明书, 送伦敦,纽约,巴黎,柏林等处, 征求投标。
1898年 6月，工部局得6家投标者要求开办电车。
1905年 3月1日，英商布鲁斯·庇波尔公司获得在上海创办有轨电车工程的权利。整个工程由哈泼兄弟公司承包。9月21日与上海公共租界工部局签订电车专营合同，取得电车专营权35年。同年比利时商东方万国股份有限公司向上海法租界公董局申请承办电车及电气事业的专营权。
1908年 1月21日英商上海电车公司的有轨电车从静安寺车栈驶出，在爱文义路（今北京西路）上试行。3月5日 上海第一条公交线路, 英商1路有轨电车线路通车, 线长6.04公里, 自静安寺至外滩上海总汇。
1932年英商已有10条有轨电车线, 1,2,3,4,5,6,7,8,11,12其中2,4,5,8路与法商联营。
1933年 9月20日 华商2路圆线电车(肇周路-中华路-黄家阙路-车站路-国货路-外马路-中华路-方浜路-肇周路)通车。
1956年上海公交的票价改革：有轨电车起价0.03元，共5级，按0.03元进级；无轨电车起价0.04元，共4级，按0.03元进级；公共汽车、电车月票统一为公共交通月票，定价每张6元.
2013.08.02/S.H
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