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车云按： 所谓拓荒，是对未知的追求和探索，是对梦想的执著与奋斗；而拓荒者，总是在走前人没有走过的路。他们身上流着披荆斩棘，享受创业的血液；他们也许成为一代新秀，也许会黯淡离场，这就是拓荒者的荣光与先驱者的无奈。回首2015，汽车创业圈里有哪些项目“横空出世”，有哪些项目关门闭客？车云菌为您一一盘点。 拓荒者的荣光 智能硬件 1、极路客 极路客Goluk要做一款可分享、便于社交、细节极致的产品——行驶过程中，按下附件按钮，即可记录前6秒和后6秒的12秒短视频。可以说极路客Goluk行车记录仪行当中互动分享功能做得最好的，社交产品中视频记录功能做得最好的。极路客开创了行车记录仪一种新的智能化模式。 2、车悦宝 车悦宝打算从高频的广播、音乐和路况服务突入，以免费流量和语音对讲为核心卖点，打造移动的车主语音社区，最终成为车内硬件的联网中心，实现硬件销售、车主服务的商业变现。 3、Car+ 程瀚抱着“Car+”HUD的样机出现在汽车之家创始人李想的办公室，仅仅用了两个小时，就迅速拿到了50万美元。在后装HUD产品尚存诸多难题的当下，李想和IDG，看中的究竟是什么？ 4、车听宝 如果说第一代产品“微电台”是一个自带智能存储、数据传输的移动U盘，那么第二代产品除了名字变成更加直白的“车听宝”，渠道合作的继续下探再到整个适配思路的大开，可以清晰看到一种理念推动下的输出之变。 5、自驾宝 既然名为自驾宝，这套系统很明显就是专为自驾这一场景而生，所要面对的用户群体是所有热爱自驾游的车主。第一，通过内置有GPS导航和3G路由器模块的OBD盒子实现车况监测。第二，通过行车记录仪实现游记路书和自驾直播功能。 汽车共享 1、凹凸共享租车 凹凸共享租车的模式并不复杂，也就是P2P租车，个人车主可以将自己的闲置车辆挂于平台上展示出租，享有租金定价主动权。个人租户也可以通过平台挑选心仪车款，按照地理信息就近提车。但是自从宝驾租车接二连三出现丢车的案件后，P2P租车的模式似乎开始行不通了。 上海语镜汽车，这家专注于路上社交和交通大数据挖掘的互联网公司启动了一个叫“帮忙拉”的项目，想以此进入“专车”领域，不过，他们是共享私家车的后备箱空间，要做私人定制的物流专车，货运版的滴滴快的。 电动车分时租赁，“分钟计费、无人值守、就近取还”的轻资产运营，不但能够解决道路资源的限制，推进新能源汽车的发展，而且将碎片化需求利用共享经济加以整合利用，降低了用车成本。一度用车就是其中一家，但当大规模推进网点的时候，盈利成了问题。 舍弃了大规模扩张，选取小而精的社区人群，苏打出行如何做年轻人的生意？ 这三方要造的这款车将会有两个特点：车辆只租不卖；从设计之初就从共享用途出发。话说2016年能造的出来吗？ 停车 这个来自厦门岛的创业项目却想要利用手中的专利技术建造一个全能的停车平台：停车场硬件改造、车位实时信息、电子支付、车位共享、反向寻车。与停车有关的他们都想去做一做。 他们最终希望以电子支付为切入点，成为一个车主流量入口。一但停车场后台系统与车主手机通过云端实现规模化互联，所产生的城市交通基础信息也将成为智能交通中的一块拼图。 不管怎么样，资本的风向已经足够说明，后市场的火爆一并捂热了停车市场，经过前几年的蛰伏期，停车场的入口之争和补贴大战在去年正式爆发，而围绕创业者背后的资本大战，现在才刚刚开始。 汽车电商 平行进口车小体量如何做成大生意？“我觉得靠卖车OUT了，靠售后也OUT了。”林明军认定平行进口车只是他撬开汽车电商的一个切口，以小搏大还是要进入更为主流的中规车电商。到那个时候，汽车电商才能真正影响到国内的主流汽车价格体系和消费体验，最终形成新的消费业态。 这个世界真的没有转型，只有革命吗？ 将专业人士的作用发挥到极致，用帮买模式解决二手车行业的车况和价格痛点。尽管海淘车想通过购车环节后置的方法（在用户交付一万元定金后再从车商处购买车辆，二次检测后将车辆交付给用户），来实现想做半自营的电商平台的目的，但似乎信任问题仍然无法解决。 除了为商户提供质检验车外，还为消费者提供有偿认证，车猫网目前的走势不错。但在城市扩张的过程中，是否会面临因基数增大而出现把控漏洞的现象？而对于那些掌握车源的车商，已经是香饽饽的他们又会基于什么利益考虑与车猫网合作？一个城市的走通依靠的不止是模式，还有利益咬合的地方资源，不提早已盘踞深耕在北京、上海的同类型选手，车猫网自身准备好了吗？ 无论是优信二手车还是其他平台，比起营销轰炸更重要的，是如何快速提升用户体验、保证服务质量、建立口碑体系。比起前者，这些或许更加重要。 在与姚劲波相战于分类信息平台整整十年之后，杨浩涌说，自己的下一个十年，将注定献给瓜子，注定血拼在二手车电商的这场硬仗上。在大多数人都不看好的二手车C2C模式下，杨浩涌的2016年，绝对会压力山大。同时，也会揭开谜底。 车主服务 当越来越多的车主服务类软件涌现，帮助车主快速选择一款性价比最高的APP很重要，类似携程和去哪儿，在这里车主需要的是一个信息的集合处，择优选择出行或周边服务。 汽车资讯、服务平台比价、线下商家引流，三个主要方向通吃，车生活就是这样。 从网络拍卖交易到场地保全，从事故车的规范管理到零配件市场的源头规避，博车网在用一个模型的验证来促成一个领域的净化。 一个二手车的营销平台，核心定位便是用量身定制的懒人模式降低技术门槛，简化了最机械化最繁琐的数据录入阶段，并且突出了包括低成本获取流量，销售线索转化，线下帮售，售后管理的“服务”内容。 乐车邦是中国首家聚焦整合4S店服务网络的售后电商交易平台，通过互联网手段整合4S店服务渠道的空闲时间，为用户提供接近综合维修厂价格的4S店标准化维修、保养服务。 获红杉资本2600万元种子投资的乐车邦，能否将“携程”模式顺利带入纷繁复杂的4S店网络体系，打造一片新蓝海？ 先驱者的无奈 爱拼车的故事可能也代表着很多创业者的共同处境，那就是：虽然走上了风口，但因为自身壁垒不高，当巨头来战的时候，之前所做的所有努力都化为了乌有。 2015年秋，寒冬来临之际，洗车O2O最先倒下，滴答洗车、e洗车、车8先后宣布停车服务，继而“我爱洗车”CEO跑路丑闻再次直击上门洗车行业。下半年，目前以呱呱洗车为代表，存活下来的洗车O2O创业公司屈指可数。 2015年底，“博湃养车资金链断裂，难抵资本寒冬。”这条新闻甫一露出，就被持续转载发酵，而每一个或诧异或了然的琢磨，都像是一颗石子，投掷在博湃养车业已停寂的湖心。惊起涟漪的，还有这背后站着的京东和易车。 裁员瘦身之后 e代驾开始纠偏，不光高管层经历动荡，还出现了代驾师傅罢工事件，不过委以转型重任的汽车后市场业务却进展缓慢，业界认为巨头入场不是引发诸多问题的惟一导火索，企业自身战术和商业模式的计划与市场脱节是代驾O2O之觞的原罪。 喜汽猫： 仅仅运营9个月的做车品交易的自营平台喜汽猫宣布倒闭，对，就是那个不惜卖房卖车借钱也要创业的喜汽猫，他们的梦醒了。再漂亮的数字也挨不过资本的寒冬与执拗的弯路。当创业大军一个个与死神相逢，一个个残酷的事实摆在眼前，我们也不得不再次审时度势，什么才是理性创业？ 车云小结 人是贪婪的，没有对更多的欲望执着，人类就不会进步，因此，贪婪是人类的驱动器。但是，人性又是恐惧的，恐惧变化，恐惧未知。成功看似无迹可寻，但却总出现在那一小堆儿在恐惧中贪婪的先行者中。 |
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