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第一个问题,关于变速箱。 从理论上来说，CVT最好，CVT是通过钢带无极调整来达到变速箱工作状态的，因为能做到省油与平顺的完美组合，缺点是修起来暴贵。然而现在的CVT有一个问题，就是只能用在中小排量车上，奥迪在2.0T 2.4等车型上就用CVT，但毛病不少，其它厂家日产用得比较多一些。CVT的克星是DSG，他除了比CVT贵外没有比CVT差的地方，但是正因为贵，所以配备DSG的车都不怎么便宜。5AT和6AT全是传统的自动波箱，区别在于档位的多与少。档位越多的车，相邻档之间的减速比差距就小，也就意味着换档更平顺。同时档位越多，最高档的终传比越小，高速状态下会更省油。6AT的油耗水平已比MT高不了多少了。但是就FIT和POLO而言，5AT 6AT有高配之嫌，因为这两款车全是小排量AO级车，过多档位的变速箱用在小排量车上实际意义并不大，这三款车用5AT和6AT的象征意义大于实际意义。档位越多，档间齿轮比差距越小，差距越小，在使用正常前进档时换档频繁越高，换档频繁越高，发动机调整转数频率也越高，那些开肉车的司机在开时候，你会发现使用5档以上AT变速箱的小排量车的转速很难提上去，转速提升的困难意味着获得更大的实际扭矩和功率比4AT要困难不少，事实上就是一种另类的动力下降。LKSS和BENZ以及BMW有7AT 甚至8AT的变速箱，但他们不给他们的中等排量车型用，BMW320用的也仅仅是6AT，因为LS460这样的车来说，以一定的动力代价换取更平顺更安静的驾驶状态是很值得的，他有这个本钱。而对1.4 1.5 1.6 升的车来说，付出的代价是巨大的，因为本钱有限，而且熟悉POLO的人也知道，转速偏低对POLO 的发动机有什么不好的地方。这三种变速箱各有优劣。POLO的手波更具有吸引力，别拿不会开手波当借口，没人生下来就会开，驾照是怎么考出来的？当然如果你考的是Z照，当我没说。 第二个问题 ，两个英文组合的区别。SOHC和DOHC的区别就在于一个字母，也就英语单和双的首字母，指的是顶置凸轮轴的数量．SOHC是单顶置凸轮轴,DOHC则是双.表达得简单一些,SOHC就是所谓的"2V",而DOHC是多V(有可能是4,也有可能是5)。这两种发动机各有优势，前者的功率、扭矩等指标都比后者低一些，但是前者的最大功率与最大扭矩到来的更早。一般DOHC发动机的最大扭矩点至少都在3500转以上，我们看说明书知道的最大扭矩其实是一个极限值，它处于发动机工作中的一个点上，低于这个点或高于这个点，你获得的扭矩其实是要打折扣的。而SOHC发动机的这个点要早得多，象赛欧是2800转，FIT1.3是2800转，VIOS1.5是3200转，而这个FIT 1.5虽然最大扭矩是4000转出来的，但它的工况有两峰，实际上低转速区间的扭力输出也很好，从这些数据我们可以看出，除非你使用低限制档位拉高转速，或是走高速跑到较高的速度，否则DOHC多出来的那些数据只是一个概念，日常行驶中是基本用不到的。所以二者的实际区别很容易比较了，SOHC适合日常行驶（或者说是中低速环境），动力表现良好，但没后劲；DOHC的技术含量高，但是其优点很大一部分要在较高速度条件下才能体现出来。同时，DOHC发动机在低转速工况下的油耗和动力输出并不理想，甚至可能不如同排量的SOHC发动机，尽管理论数据看起来是DOHC好很多。DOHC先进是一定的，但由此不能推断出任何一款DOHC一定比SOHC先进，至少到目前为止，SOHC的可靠性和经济性还是明显占优的，因为它结构简单、故障率低、在中国的多数城市路况下比高转速发动机省油，要根据自己的用车环境来选择，如果你是在大城市代步用的，DOHC发动机难开而且容易开出问题来，就象千里马老是没地方跑，时间长了就成了劣马；而如果你经常高速长途，开SOHC发动机的车，在高速上会有一种后继无力的感觉，而且比多气门的DOHC发动机更费油。 第三个问题。关于发动机数据的问题 从理论上来说，排量与动力成正比，但实际上有很多因素。所谓的马力就是指功率，功率决定着一款车的最高速度，在重量相等的情况下，功率越高车快得越快。但实际上这只是一定环境下成方的定理。因为汽车的极速不仅仅是由发动机功率决定的，象0.8的QQ也能开到100以上，A8 W12在不拆掉限速的情况下，也只能跑到250左右，拆了限速也很难破300，他们的功率差距又岂止是三倍。而扭矩是发动机输出到轮轴的转动力，扭矩决定的是车的加速性能。从以上两点解释我们可以看出，功率决定能达到的速度，扭矩决定达到一定速度所需的加速时间，他们的提升曲线是围绕转速象限的一个抛物线，功率一般是斜线上升，而扭矩变化较大，不同转速段上升的幅度有起伏，甚至在个别转速区间扭矩会与转速成反比，一般来说功率、扭矩的绝对值与排量成正比，但也有例外，比如柴油发动机的扭矩值明显高于汽油机，而功率值则低偏。宝来1.9TDI功率只有1.6 2V发动机的水平，而扭矩超过了1.8T汽油机，所以柴油宝来多载几个人开着空调也没觉得肉，但开到150左右就很难上去了；而增压发动机普遍有扭矩平原，即在达到一个转速点，马上获得最大扭矩并保持很长的一段区间，而功率的提升并没有扭矩那样大。所以1.8T的宝来加速比1.8凶猛很多，但在极速上并没有比1.8有太多的提升。那么现在我们再来看FIT和POLO的数据，发动机的数据是一个浮动值，有它的低限，有它的上限，一些改车族在搞的刷ECU就是在人为改动发动机的设置。而厂家一般会给出一个根据车型定位而决定的中庸设计，POLO 1.4的55KW就是一个被设置得缩水而够用的数据，如果你需要，你可以把POLO 1.4的功率刷 高，但你要付出代价--发动机寿命、燃油经济性、配件档次，POLO在任何地方都不是运动型的车，给POLO的定位就是平顺、舒适，同时因为不是高档车，所以要控制使用成本。而FIT是一款带有很浓厚运动性的车，它们的发动机调教也体现了这个问题。同时FIT1.5确实是一款不错的发动机，同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。如果说仅从发动机技术水平来说，FIT用的两款要比POLO用的要好，大众公司现在也经不在小排量自然吸气发动机上下功夫了，德国大目前在本土装车的小排量自然吸气发动机基本上是1.6 2V和2.0 2V，因为那两款发动机经济性和实用性更好，而在动力方面，有直喷发动机可供选择，不可否认的是，老POLO 1.6 2V的实用性远远高于1.4 4V的那个先进机头。老POLO 1.4之所以是55KW的调教，就于这款发动机的特点与中国的用车环境有关。 我的建议车型，POLO两厢 1.4 手动1.6自动，如果选FIT，就要1.5CVT。 理由是：飞度的1.3并不比1.5省油，MT并不比CVT省油。而POLO 的那个排量小且容易积碳的1.4再配个6AT，实在调不起什么胃口来开它，配上MQ200的手波还是不错的选择。1.6的自动则相对可以接受。 至于两厢还是三厢，AO级的三厢车全是怪胎造型，没有一款好看的。这个级别的车就是代步用车，讲个方便、实用，AO级三厢无论是在空间、载重还是灵活性上没有任何地方比两厢好，唯一的区别就是有一个看得见的屁股，这个屁股一文不值。两厢后排空间比三厢大；两厢的后备箱平时放东西足够，三厢的屁股多数时候处于闲置中；两厢车轻且省，省油省空间容易掌控，特别是在一些狭小的道路上；要装很多东西时，三厢的屁股开口小，又有不可移动的后档存在，所以不能压缩或折叠的立方体东西根本塞不进去，两厢后排放倒是一个巨大的立方体空间；坐了很多人且又要放很多东西的时候，AO级的车普遍载重不超过400公斤，POLO是375，如果两厢的屁股塞不下了，也就不能再塞了，因为车子要超重了，换三厢也一样。 |
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