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您好，合资包括自主车都在推行涡轮增压发动机。以1.5t为主流，有的甚至加上直喷。而传统的自吸发动机以1.5--2.0为主。 1.5t的可以享受国家补贴，还可以获得更大的动力。相比之下1.8或者2.0的发动机在购买的时候确实要花的钱多。 但是很多文章都提到市区拥堵情况下小排量发动机并不比大排量的省油，也没有大排量的开的爽，涡轮增压的维护保养和用机油灯都要贵，有的需要更高的油品或者燃油添加剂。 所以我想问问，如果算上维护、油品限制以及添加剂等，以常见的2.0和1.5t作比较，涡轮增压和自然吸气发动机的后期使用费用究竟有多大差距？ 提问网友：乱调大叔 【XCP车评人回答】 其实用车费用来说，涡轮跟自然吸气没差多少，当然有些极端的车型例外。 因为不仅仅是保养，周边的费用你也得算，例如购置税、车船税等等。 【车评人：XCP谭劲棠】 【网友回答】 网友tilen：同品牌每次保养差个一百二百的机油钱。 网友napoleonyibo：涡轮增压车型一般要用更高级别的机油，主要是这块费用会更高。 网友hsy033：1.假设全车没有任何故障的情况，自吸比涡轮省的基本就是保养时候机油要求更低一点。2.涡轮高温下零件寿命简短或者直喷（大部分涡轮都是直喷对吧）需要清理积碳，这部分比自然吸气略高。 网友ultramz：很多时候差距并不一定是涡轮造成的，当然涡轮会造成一定的差距，所以还是得具体车型具体分析。 网友手机很费钱：清理积碳、好机油、好汽油。不清理积碳、普通机油、普通汽油。 网友lzy651：积碳是直喷引起的~~~涡轮背了黑锅~~~。 网友小海1974：后期使用费用？这得看多后期了。10年，估计得需要换涡轮了，越到后期，费用差距越大，早期倒是差距不大。 网友马鹿外人：3.0VCM，一万公里，平均速度18km/h，目前油耗14.3，同级别2.0T的SUV如果这个工况，我看也不会比我的低。 网友南风咖啡：2.0自吸的出力特性明显感觉比1.5T要好，平顺线性，哪怕声音都更好听些。保养的话，要加添加剂清积碳（直喷），要更高标号汽油，机油也要更贵的，还容易烧机油（天生缺陷），另外更强的动力基本等同于更耗油，欧美系的涡轮机内燃机热效率普遍没有日系自吸强，蒙迪欧1.5T和凯美瑞2.5L我都开过，非严谨对比前者油耗甚至更高，反正我是自吸党，就新皇冠来说，2.5L（不是凯美瑞那个，这个是6缸机）和2.0T我选前者，哪怕后者技术更先进动力更强。 网友飘雪巴黎：以我身边的实例看，正常保养没什么区别，但是如果戴套的出故障了......那就祈祷吧...... 网友richyzhang：直喷的后期保养都不便宜。但总的成本差距也还好，况且涡轮每年的车船税也能少交点。像20来万的雅阁2.4在上海每年要比30万上下的宝马奔驰2.0T还要多交360的车船税。 网友完美夏天：涡轮增压无非就是机油贵一些油贵一些，现在涡轮都和发动机同寿命了。再说二手车市场开不到三万就卖的车比比皆是，考虑后期保养不如考虑二手残值吧。 网友胖胖龙-Mr叶：涡轮车，10过后要么换涡轮，要么换车。不考虑长期开的，随便买。但是，同品牌同型号，涡轮车的残值率应该没有那么高。 网友擎天一柱：其实差不多，身边好几个开1.6轩逸竟然加95的油呢，而且还自己淘全合成机油，所以，，，对于自己的车都过度保养了。 网友小飞虾008：正常保养的话，就是机油机滤和火花塞的区别。机油机滤每次保养加起来贵200-300，每年两次平均加500，火花塞两到三年换一次，每支大概贵100，每年贵200，车船税每年省200，油费其实差不多，动力差不多的情况下涡轮百公里省1个油，按每年12000公里算，就是600块油钱。这么算，就是自吸和涡轮在动力差不多的情况下，费用差不多。后期维修，我还真没听说过那个发动机涡轮坏掉换涡轮的，如果不是开得公里数特别高，没必要考虑那么后期的费用。不过，确实喜欢大排量自吸的感觉，涡轮机开起来还是不如自吸舒服。 网友寒古2010：现在日系慢慢的也要普及涡轮了，不好黑啊！ 网友破车开拾年：现在合资的1.5t动力基本和2.5相当了，而且涡轮车越来越快，而自吸除了马自达其他可以说都没在用心了，所以你拿1.5T和2.0比并不是太恰当，因为动力并不在一个层次。其实差距主要在油耗，老是说保养，一年只不过差小几百块，这点钱还要在乎？又说10年后涡轮坏了维修多么的贵，首先，涡轮10年要坏不知道哪个缺心眼传的，还很多人信，就拿涡轮最普及的大众来说，你听说过大面积dsg故障，听说过烧机油，但你听过他们排队修涡轮吗？ 油耗有差距那是真的，假使一年一万油钱，差个10%那是很容易的，就一千，怎么也比保养的差距大，要说开的爽，四缸的2.0不管是哪个速度区间都无法和合资的1.5（6）T比，老是说自吸的中后段强，那得有个前提，大排量。 网友师无信：大多数的人都在过度保养。就目前的技术来说，带不带T的保养其实差别不大的，机油使用普通的即可，汽油不少也能加93#，油耗也多不了多少，总之一句话：差不多。 网友jump：别的不说，我就自家的2台车，1.6和1.4T来论，1.6只要半合成或者矿物油，换一次机油240最多了，1.4T要全合成，一次至少400。一年1.6换3次，1.4T换2次。油耗上来说，2车差不多，都是市区上下班7.5，郊区6.5不到，但是1.4T要95号油。维修方面，7万公里5年，1.6换过皮带费用400，1.4T换过2次火花塞共计800。动力方面，1.4T比1.6猛很多。 我总觉得，现在这造车水平，动力猛地肯定比没动力的费油，不管带不带T。当然是一线汽车厂商的造车水准，哈佛2.0T，博越什么不算，没动力还耗油。 网友Odin：后期使用保养贵不贵算起来就很细碎了，但是涡轮的开起来没自吸舒服是真的！ 网友玛莎他弟: 你想用得长久就是自然吸气。并且你要看你买的是什么品牌的车，有些自然吸气的费用要比涡轮的贵很多，不过一般在中国市场的都是涡轮比自然吸气的贵！ 网友pk82418：举个例子，汉兰达3.5和2.0T同配置车价能差出5万以上，每年车船税和保险上的差价肯定在3000以上，如果你开10年，两个车的总费用就能差出8万去了，你觉得这8万块的差距靠维护保养和油品能省回来吗？ 网友13812011985：第一涡轮发动机的机油也就是用用半合成的就行第二并不需要高油品除了少数车企的也不需要燃油添加剂（本田自吸的都要添加剂）定期清洗这个什么车都需要所以用车成本上无差距。差距在开过15万公里或者以上的时候涡轮车可能会多换点配件，油耗不用说技术差不多的情况下1.5T就是比2.0自吸省油除非是垃圾T跟高端自吸比所以在我看来没啥差距但是驾驶感受很明显1.5T推动比较猛时候短距离超车和市区一停一走爆发比较靠前而自吸等你转速起来动力爆发了已经红灯了。 网友coinsss：这种“涡轮比自吸后期保养贵”的谣言都是谁编出来的，居然到现在还有人相信~~~ 网友不买顶配就会死：其实涡轮贵也就是用的机油规格高一点（这也是高性能带来的必然代价，自吸高性能发动机保养要求一样很高）如果是1万公里或者1年1保养的话，差距可能也就一年几百块。车辆养护真正的大头是在换变速箱油，换轮胎，换刹车油。有的小众车型，比如凯迪拉克你真不敢到外面去换，因为这个新的8AT外头真没多少人会搞。然而去4S搞工时费随便收你一两千。再比如有些小众轮胎你如果想配原厂只能去4S，外头根本买不到，例如之前英朗1.6T那个固特异“进口”御乘。 所以我们说豪华品牌保养贵，贵主要是贵在这些地方。相比之下，涡轮和自吸的保养费用差别就不值一提了。按照题主的思路买1.5T比2.0L省6000购置税，再按照你给的威朗1.5T和1.5L保养费用差别（每次保养大概差450），省下来的钱足够保养10次了，足够保5年（这也就是别克了5000一保，换其他品牌1万一保可以开10年）。 网友汽车之奴：所以说这么多又是税率干预市场……像前面那个3.5汉兰达，其实全部贵在税上，把税脱干之后跟2.0T的成本差不多（3.5四驱精英甚至比2.0T四驱精英造价还低……） 要举一个1.5T和2.0比较精准的例子，只有问问北美那些人新思域贵不贵。 网友德国战车rammstein：首先，1.5t对上2.0或者1.8...这个2.0也还真提不上是什么大排量，动力上来说被完虐是一定的。自然进气想在动力上和涡轮持平，拿v6来比L4，v8来比v6，v12来比v8应该差不多....同缸数排量再大也没啥可比性。维护方面，大家都是机油机滤空气格...并没有什么差别，几十万公里下来动力会衰减，涡轮可能要换个咯，不过20万以后的事，真的需要提出来？而且自然进气引擎老了也一样会动力衰竭。另外，现在车火花塞更换比以前快，不过那不是因为涡轮而是因为缸内直喷。 在性能上来说，涡轮缺少的是全域发力的能力，大涡轮照顾不了低转速有延迟，小涡轮高转乏力，而且就算这个问题，现在也已经被解决得几乎可以忽略不计。 声浪是自然进气的最后的遮羞布，也是涡轮引擎不好解决的问题。其他的耐久性，涡轮延迟，散热，早就被技术的发展解决的7788了。 |
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