拥挤的渤海湾

　　无论是明清两代作为海运港口，还是开埠后成长为北方商贸大港，天津港都带有内河港的属性。1939年，日本为掠夺华北资源，开始在距市区40千米的塘沽海河口修筑新港，但直到1945年日本战败投降也未完工。1952年，天津新港经修复正式对外开港，有4个8000吨级码头，天津港才成为真正意义上的海港。

　　1958年，天津新港开始了二期扩建，新建了5个万吨级泊位。1973年，成功开辟了我国第一条国际集装箱航线，成为中国内陆最早开办集装箱运输的港口。目前，天津港70%以上的货物吞吐量和50%左右的口岸进出口货值来自天津以外的各省市，北京经海运外贸进出口总值的90%以上经由天津港下水。天津港已经成为首都的海上门户。天津港作为中国北方第一大港，年吞吐量超过5亿吨的规模。

　　在面积为1.59万平方千米的渤海湾里，天津港却不是唯一港口。在它的北面，有一座百年以上历史的秦皇岛港和一座仅有20多年历史的唐山港（包括京唐港区和曹妃甸港区两部分），而它南面的黄骅港也不过20年左右的历史。秦皇岛港原本是清政府为解决开滦煤矿的煤炭输出问题而兴建的，也是为了缓解天津港的运输压力，当然直到现在内煤外运仍是其主要功能。后来京唐港和曹妃甸港的建设主要着眼于工业区的开发，港口设置似乎更多地带有计划或规划的色彩，黄骅港的情况与此类似。

　　从秦皇岛港到黄骅港，短短350千米的距离内，竟然分布着4座大型港口，而且都在不断扩容，都在努力扩大吞吐能力。小小的渤海湾，变得多么拥挤呀！除去秦皇岛港，其他港口还都带起了一座新城的建设，从北往南依次分布着曹妃甸新区、滨海新区、渤海新区，更加剧了渤海湾的拥挤状况。闭上眼睛想一想，那些来来往往的巨型船舶都要从渤海湾的“脖颈”穿过，是一种什么样的景象呢？

　　经过漫长的地质年代，渤海湾成为我国东部湿地水鸟的重要分布区。然而，繁忙的海上运输和规模巨大的新城建设，使得渤海湾沿岸的湿地面积急剧减少，水鸟的生活环境随之急剧恶化。渤海湾的生态保护和修复，已经到了刻不容缓的地步；但轰轰烈烈的造城运动压过了生态保护的声音，我们该何去何从？

　　港口功能的同构化，与各个新区功能的同构化并行发展，挤压着渤海湾的环境承载能力，更挤压着人类的生存空间。如何实现资源共享，功能互补，才是京津冀协同发展的根本要义。