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在我们第一篇文章，我们看到了一个真实的案例，挖煤清理积碳的全过程究竟是什么样子的，也说明，挖煤对车辆发动机的进气管路，是完全无损的维护方式，就是所用时间比较长。 我们也看到有不少网友留言询问，目前除了挖煤，还有商家经常推荐的清洗方式，打吊瓶和泡沫清洗剂，这两种手段基本是拆清洁养护，它们的效果如何呢？ 打吊瓶和泡沫清洗剂，网络上有很多介绍说明大家可以详查，使用方式主要两种： 一，可以清洗进气管路。让清洗剂通过节气门、进气歧管、喷油嘴、气门室等部位，喷完后关闭发动机，等待几分钟渗泡，再启动发动机，燃烧后从汽车排气排放出来； 二，可以单独清洗燃烧室内的积碳。通过火花塞口注入，渗泡几分钟后抽出残液，再装回火花塞，启动发动机燃烧排放。 以我们多年的维护保养经验，遗憾地告诉大家，第一种方式收效甚微。通俗点儿说，大家通过看文章一，物理挖煤这个步骤中，直接对着积碳喷上清洗剂，都要用刷子比较用力才能刷下，仅靠清洗剂挥发出来的成分，短短时间渗泡，就能分解掉积碳，不现实，因为有的积碳的体积较大，硬度很高。
试想，若严重大块积碳能够用打吊瓶或者泡沫清洗剂的方式来洗下来，万一脱落掉入发动机内，相当于气缸进入异物，活塞环因积碳卡死在环槽内而拉缸，气缸压缩压力降低,动力性丧失，维修费用不菲，反而得不偿失。
有的车辆在进行吊瓶/泡沫免拆清洗养护之后，油耗陡增，动力下降或者经常熄火可能就是积碳脱落造成三元催化器堵塞。 吊瓶和泡沫清洗剂这两种方式来清洗积碳，清洗液被快速抽入进气管路到达发动机内燃烧后排出，若是清洗剂可以在短短几分钟时间内，就完全清除分解大块的积碳，那需要清洗剂具备极强的腐蚀性，也会造成发动机缸体难以修复的硬件损伤。 在我们做ECU升级服务的多年经验中，曾发生过有一台行驶里程才三万公里的大众车型，升级ECU程序之后，动力提升幅度很小。经过反复检查，发现这台车因为每天冷车短途行驶，积碳严重，产生爆震，ECU接收到爆震传感器的异常信号后，则自动退点火角度，降低燃烧压力，这样发动机的工作效率不是最大化，动力也不会提升。经过人工无损挖煤后，问题解决。
之前也有车友质疑吊瓶和泡沫清洗剂的作用，特意带来国外进口品牌的泡沫清洗剂，希望我们验证。
清洗完毕，我们重新把进气歧管拆下，看一下气门外室的情况，靠外的地方积碳似乎少了一些，但是气门上的积碳依旧严重。
也许，吊瓶或者泡沫清洗剂，给人打来的是‘视觉享受’，发动机的运行，让发动机发生不正常抖动，排气管不断冒出白烟，让人以为积碳已经被分解并经过发动机燃烧排出。 但是，文章一链接，中可以看到，挖煤的方式无法清洁到燃烧室这个部位，但吊瓶和泡沫清洁剂，清洁燃烧室效果怎么样？
在这里我们再用几则实例，燃烧室如何清除积碳。 火花塞底下，就直通燃烧室。这就有了途径，让我们用特殊方法来清理燃烧室。 先把今天清洗燃烧室的车做个清洁之前的检测。
拿一辆五万里程的奥迪A4L为例，拆下火花塞，探入内窥镜，可对燃烧室一目了然。
清洁剂从火花塞口，进入燃烧室内与积碳产生反应后，抽出残渍液体，装回火花塞，发动汽车，让燃烧室的残渍燃烧干净再排放出去。再强调，一定要抽干净残渍液体（想象一下淹水后还启动发动机…）
排放出的浓烟，浓烟的颜色和强度，不能作为清洁剂是否有效的依据。 清洁剂的选择，也是按照不同车行的经验。我们列举了两种清洁剂的效果。有的清洁有残留，有的可以清洁非常干净。
同样的，我们实现了燃烧室无损清洁。
大家可以很明确了，用清洁剂/泡沫清洗燃烧室，用靠谱产品还是很有效的，这原因是燃烧室内的积碳硬度和体积通常不会太大，而且液体有个直观的，封闭的浸泡环境，效果还是很好的。 实际上打吊瓶或者泡沫清洗剂，清洗进气管路，效果不佳，通过我们几次先免拆再拆开清洁的经验，免拆打清洗剂很多部位的积碳去除或许都无法达到10%。 笔者个人分析，主要原因是1、积碳过多过硬；2、这些部位没有好的浸泡环境，清洗剂一流而过。 这些服务收费也不低，（4S打吊瓶报价，国产车和进口车都是1000 元，一般修理店也收400 元）。 建议车友们不用做此项目。 燃烧室部分的清洁建议选用大厂正规产品，并可以让你的服务商提供内窥镜检测。小弟的建议是，计划使用8万公里以上的车，在4万公里左右到服务商检测一下发动机数据，再考虑是否进行去积碳的养护。
养护的手段是 1、挖煤清洁气门室，进气歧管等部位； 2、用清洗剂清洁燃烧室； 3、喷油嘴建议用专业设备检测/清洗，以后文章再专门讲； 关于去积碳这些事儿，我们还将有持续文章推出，希望大家订阅关注。
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