【揭秘】南京长江大桥桥墩内究竟有没有钢筋？

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南京长江大桥桥墩内有没有钢筋

南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。

南京长江大桥

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，也是中国著名景点。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团。长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。

南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月。

桥墩没有钢筋？

然而，在南京有一种传说，长江大桥在建设时由于我国缺少钢材，所以在建设大桥浇筑桥墩时，只用了混凝土，而没有在中间放置钢筋。那么究竟大桥桥墩内有没有钢筋呢？有钢筋和没钢筋，强度可是大大不一样的。

网上可以查到一些文章对这些事情进行过描述。2013年，人民网一篇文章描述：据一位曾经参加过长江大桥建设的桥梁专家介绍，长江大桥在设计之初就考虑过桥梁的防撞问题。当时较早通车的武汉长江大桥已经发生了船只撞击桥墩的事情，因此，设计南京长江大桥时，将位于江面上的桥墩之间的距离，扩大到了160多米，而当时武汉长江大桥桥墩间距是120多米。在建设时，桥墩还采用了当时国内最先进、标准也较高的混凝土和钢筋，材料在施工时，也反复进行了多轮的耐撞击实验。同时，江中4—7号桥墩在建设时，还采用了当时研发的桥墩建设新技术。因此，桥梁“自身条件”较好。

这里明确提到使用了钢筋。

西祠胡同用户“椰林月话”2014年7月发文《真相大白：一直以来被很多人造谣成苏联专家撤走南京长江大桥桥墩的只是试验墩》，文中提及：“在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。”

桥墩无法钻进去看，那么民间传言的桥墩内部有没有钢筋，到底是怎么回事。

文革日记（微信号：culturerevolution）在偶然得一本南京长江大桥总工程师工程日记本，其记载了从大桥初建的1959年到建成以后的1969年的许多详细资料，贯穿了整个南京长江大桥建设过程，日记提及了当时我国钢材紧缺的状况。

日记中记载了1959年4月30日任市长的一段讲话纪要，这位任市长应该是当时南京市的副市长。

任市长说：1.市今年任务不在（再）保105万吨钢，争取110万吨钢及24万吨钢材，必须完成及超额。由于钢太少了，以致许多基建不能开工，因此钢的生产就是社会主义建设，两者的速度是一致的。

2.质与量是统一体，没有质即无量，量高质优一起来。因此质及量是相生的，而不是相克。

 

这段话反映出，在南京长江大桥初建时期，我国的钢材确实很紧缺，但是到底大桥里面有没有钢筋，文革日记（微信号：culturerevolution）在查阅该日记本后发现，桥墩确实是含有钢筋的。

日记在1965年的一段中记载：钢筋骨架脚部积石应由潜水员尽量清除干净，如挤压过，X手扳不动非烧断钢筋无法取出者，应即停止清除，一面引起孔壁坍塌。

 

从这本日记可以看出，虽然我国当时钢材奇缺，但是像南京长江大桥这样的国家重点工程，钢材还是有保证的。

在日记中记载了当时我国钢材与苏美等国家的钢材的差别：

钢轨：苏美等国采用最重型钢轨75kg/m，我国目前每米50公斤。

      钢轨的平均重量 美国1956年已达53kg/米

                     我国目前42kg/米

      苏美等国大量采用弹性扣件我国则狗（？）钉

木枕：法国油枕平均使用30年，我国则12年

无缝线路：西德62年已铺33500公里占全国46%

          我国仅铺150余公里

速度：西欧有近一万公里线路达140-160公里/h

      日本试验速度达200公里/h

      我国：主要干线上80-90，最高为110公里/h

陆地填筑标准，苏联没做现用95%的压实度。我国现用90%的压实度，现场还未能贯彻。

南京长江大桥是我国自主建造的第一座大型公路铁路两用大桥，是我国工人阶级建设新中国豪迈气概的体现。抚今追昔，身处今天的我们，不能不对当初的建设者们发自内心的赞叹。

有桥如斯，工人阶级万岁！