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现如今越来越多的汽车已经进入了千家万户，而汽车作为比较杰出的工业制品，其结构也是精良而细致。其中，悬挂结构就是比较重要的一块。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。 悬挂系统又可以分为前轮悬挂和后轮悬挂，说得通俗一点，就是轮胎在汽车上的固定方式。 前悬挂 目前前悬架基本上都采用独立悬架系统，也就是左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车身相连。而悬架系统一般由连杆机构、弹簧以及减震器组成三角形或者四边形或者其他形状固定车轮与车体的位置。前悬架主流的形式有双横臂式和麦弗逊式。 双横臂式悬挂一般由上短下长的两根将车轮与车体相连接，但为了增加强度与精度，两根臂不可能做成直形，而是类似于C形或是Y形的样子。此外，下横臂的长度较上臂更长，并且与车轮的中心相平行，保证车轮的倾角不会发生过多的变化。它虽然结构复杂，但是比较耐用，寿命也就比较长。 麦弗逊式悬挂相对来说就显得比较简单，一般只有下横臂、弹簧和减震器组合而成。在结构简单的同时，重量也显得比较轻。此外，这种悬挂结构的弹簧总是会承受比较大的阻力，磨损的力度也就更大。特别是在急转弯的时候，弹簧的侧倾也会比较大。 后悬架 再来看看后悬架系统，在种类上，一般要比前悬架系统要多。主流的是连杆式和摆臂式两种。 连杆式主要用于前置后驱的驱动方式并且车轴左右一体化的情况。连杆在左右都有一对，且细分为上拉杆和下拉杆。此外，为了防止车轴以及车身的横向窜动，横向拉杆一端连接车轴，另一端连接车身。此类悬挂结构左右车轮不能独立运动，遇到较为恶劣的路段时，由于产生动能较大，平顺性就比较差。 摆臂式悬挂的左右半轴在车轮和差速器之间设立了万向节。在车架和车轮之间一般用Y型下摆连接，一端与车轮刚性不见连接，另外两个端点与车架相连接并形成转动轴。 其实总的来说，对于悬架来讲，没有最好与最坏。比较方法都是不同的，你拿连杆式和双横臂式相比，就好像拿狮子跟老虎相比，怎么比较都没有个正确的结论。如果硬要加上许多限制条件来进行悬挂之间的比较的话，要比悬挂的操控性，那跑车里的麦弗逊悬挂可以说是名列前茅。但是要比舒适性，可能还不如城市用车的普通麦弗逊悬挂。 所以说，悬挂这个东西真的要比较，还是要看你自己适合什么，你需要什么。在你需要的条件下，去选择相对比较好的，才是最令你满意的。 |
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