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作者：岛野肠粉 日本时间2018年5月26日0:00，新一代的XTR M9100正式揭开面纱！作为一个已经提前玩过新XTR M9100套件的用户，终于可以把所有消息都随意说了，每一家的官方通稿都是一样的说辞，那么就来随意讲讲吧。 你以为只是像XX1到XX1 Eagle一样只是单纯的12速飞轮过度？不，shimano这次是彻头彻尾的革命，整套套件技术性大换血。以致于我在接触到实物时，是那么的兴奋那么的激动。 12速的革命，先从传动说起，为什么先说链条？小小的改变，实际上作用并不小。 HG +链条专门设计搭配新一代的传动使用，暂时只能在新款XTR M9100牙盘上使用。 为什么？ 因为它使用了新的“动态链条咬合+”设计。 由于DCE +技术是新的，所以这条新链条并不适合安装在老款shimano牙盘上，也不兼容第三方牙盘。 新增加的倒角设计不仅可以增加变速效率，还能减少传动阻力，还能减少4分贝链噪。新链条带快拆扣设计。 链条、齿形的改变，牵一发而动全身。 新XTR M9100牙盘使用直装式盘片设计，减重高达80克！单盘提供30/32/34/36/38T可供车手选择，双盘仅提供38/28T一种规格。除此之外，还提供Q-Factor更宽的FC-M9120可供选择，分别是162mm和168mm。 在12速飞轮上，XTR提供10-51T（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T）高达510%的齿比范围。SRAM：你是不是搞事，就偏要比我多1T。其实不是的，只是为了更平滑的变速，最大三片飞轮的齿差都是6T，所以刚好是51T。此外还有10-45T更绵密齿比可选。同时提供11速飞轮，但是不与老款11速兼容。 飞轮片根据使用频率的不同，使用了不同的材料以达到最佳重量，最大的几片飞轮使用铝合金材料，中间的飞轮片使用钛合金，较小的飞轮片使用钢材。很简单，哪几片是什么材料看颜色就能分辨出来。 新的12速飞轮自然意味着要使用新规塔基，而shimano肯定不会屈服于SRAM的XD塔基啦。 新的XTR花鼓上使用了此前曝光过的SYNLANCE离合棘轮专利，在滑行时会自动断开连接，没有摩擦产生，自然静音也是最低阻力，踩踏时又能瞬间咬合，棘轮为48T。 最小几片飞轮的锁紧为mirco spline方式，也就是一个小型花键。 后拨上的变化就显得没有那么突破性，shimano提供三款新XTR后拨，分别是中腿对应45T飞轮、长腿对应51T飞轮、RD-M9120对应双盘变速。后拨导轮也由M9000时代的11T增大为13T。 指拨上的改进也是不小，新款I-SPEC-EV技术能够提供拨杆14mm的横向调整范围，还能让拨杆在60度范围内随意调整，非常友好的人体工程学设计，这样子能让更多人找到一个舒适的指拨位点。 新的指拨变速更加轻巧，力度减轻了35%，行程也更短，换挡时间比之前减少20%。这是由于拉线比和后拨张力改变导致的。 对于双盘用户来讲，前拨指拨还是有存在的必要的，但是仅剩下一个拨杆。shimano左手前拨指拨的设计从三盘时代到现在没有太大的改变，当现在三盘已经完全灭绝时，双盘切换只需上下即可。所以左手指拨控制前拨留一个拨杆就够了，利用shimano的双向释放功能，往上推是上大盘，再往上轻推或者往下按就变回小盘。 图片左下角为MT800指拨，可用于控制升级座管。 刹车系统的升级也是巨大的，新XTR碟刹夹器增加了四活塞版本，虽然个人觉得很丑。新款MT900碟片应用了与公路车RT900碟片一样的技术，可以加速碟片散热。但是由于产能问题，目前只出来图片，没有实物。 刹把的夹环位置进行了优化设计，夹环位置移至刹车手柄中部，而刹车油缸的边缘顶住了车把。在SHIMANO M980/M9000时期，shimano的刹车由立缸改为横缸设计，在越野情况下大力捏刹车时，会出现微量的铝合金缸体形变，导致有部分手指的力量没有完全作用在刹车上而是作用到手柄上，这一巧妙的设计能够给刹车带来更好的支撑，带来更好的刹车操作以及制动力。 新XTR的脚踏的主体变得更宽，排泥效果应该也有所提升。 个人使用感受： 新款XTR M9100，在上手的第一瞬间，尝试了快速切换后拨档位，新的链条、变速齿形带来的提升效果是明显的。不是我贬SRAM，用过XX1或者XX1 EAGLE应该都会对飞轮齿形导致的卡齿有所感受，XTR M9100的变速流畅性显然要好很多。或者有人要把SRAM转把拿出来说事，说转把一扭变速比什么瞬间释放技术快多了，可是这并不能改变SRAM飞轮齿形不顺的事实啊，这是两码事。 前拨指拨的设计上，无疑是个很好的改进，但是未免显得有些“蕉迟但到”，现在XC山地党大部分已经投靠SRAM 1X单盘系统的怀抱，如果这个设计在M980时代就推出，现在双盘的市场份额应该会大很多。但是M980时代shimano还在抱着三盘，过去的事情，已经没有“如果”了。 对于牙盘来说，当时推出m9000时，有些人说看几年就审美习惯了，但我这个人就是这么固执，对不喜欢的东西无论看多久都不喜欢。M9100牙盘在外观设计上，真的是讨喜。什么，你问我刚性，这玩意，没差。M9000-P功率曲柄？我只能跟你说，shimano有在尝试，但距离出来还有一段时间。不过随着时间推移，新链条飞轮技术下放到XT/SLX，其他副厂，比如FSA等，始终会跟进盘片设计的，到时候还是会有第三方牙盘可以选。比如像我这种人，即使m9100牙盘再好看，我也不会选择铝合金曲柄。 刹车上的改进无疑是看得见摸得着的，真的不是一两个大佬跟我说过前代刹把发软的问题，但我之前总是说不可能的啦，手指怎么会有那么大力气。但是实际想一想，电脑做个受力分析，确实是存在这样子的形变情况的。新款碟片应该是因为产能排期问题没有及时生产实物出来，技术已经在RT900上应用成熟了，没有见到实物确实有点遗憾。在刹车夹器上，我个人还是存在一体鲍鱼情节的，反正我觉得四活塞版本是真的丑到我无法接受。 对于新花鼓技术，山地车已经用上了，公路车还会远吗？shimano有没有可能在下一代推出新规塔基上12速然后直接灭了圈刹公路的口呢？ |
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