|
直到今天，初教6教练机依旧在国内外尽情翱翔，不但先后出口了包括阿尔巴尼亚、缅甸、斯里兰卡、孟加拉、柬埔寨等在内的十多个国家，也在国际民用航空市场上抢占了一席之地。现如今随着初教6生产线的再次开工，这款长期活跃在中外航空界的经典飞机或将继续闪耀光芒。 初教6教练机虽然皮实耐用，但毕竟已经服役多年，一批机体即将达到最高服役年限。尤其是我国空军目前急需一种在性能上可以衔接新一代高教机的先进初教机。此前，生产初教6的洪都飞机公司尝试推出过初教7教练机作为“接班人”。初教7是以俄罗斯空军新一代初教机雅克-152K为基础研制的，但由于构型依旧采用活塞6发动机，最大平飞速度也仅有每小时300公里，与初教6相比并没有什么本质性的提高，因此也并未掀起大规模替代初教6的浪潮。 近年来，随着各型先进战机陆续列装，初教6在航空理论、操纵习惯养成等方面，向后续机型的正向迁移作用也在逐渐减小。目前，我国空军已经把初教6从完整训练阶段前移到学历教育阶段，主要用于对飞行学员进行筛选和适应性训练，相应的飞行训练时间也由最初的110小时压缩到了70小时。 本来，教练机作为一种训练飞行员基本飞行技能的专用飞机，就对性价比、耐用程度、操纵性能和维修提出了较高要求。尤其是初级教练机要适合初学学员使用，飞行性能应该更加温和稳定，同时还要满足高出勤率。目前世界上几乎所有国家的初级教练机都采用经典的螺旋桨式活塞发动机，美国空军近年来也愈发青睐使用活塞式发动机的T-6初教机。完全符合这些条件的初教6，退休的日子还早。（以上图片来源于网络） “科普中国-军事科技前沿”原创作品，转载请注明来源。
 |
|
|
