|
火车从问世至今，已经经过了数次升级迭代了。第一次迭代就发生在20世纪初的美国，即内燃机车出现并逐渐取代传统燃煤的机车，内燃机车的出现使得火车的乘坐舒适性有了革命性的进步，是火车发展历程中的分水岭之一。 把燃烧柴油的机车称之为内燃机车，并不是说燃煤的机车就是在外面燃烧的。而是说燃煤的机车在运行中要排出大量的可燃性固体和液体——这就是老纪录片中火车烟囱冒出的高高的黑烟和水汽。这些烟气不仅影响环境，而且还带走了大量的能量和水，降低了火车燃料的能量效率，而且还增加了机车的运营重量。  早期的内燃机车的运行方式非常类似于现在的卡车。柴油蒸汽和空气被引入气缸，随着活塞运动的压缩，压缩的燃气混合物被点燃，带动轮轴向前运动，还有剩余的动力完成下一个循环。尽管内燃机车的燃料利用率更高，能充分利用燃料，而且可以大大减少车辆运行对水资源的消耗量，但是柴油和煤相比毕竟属于一种贵得多的燃料，所以美国研发的内燃机车最早就用在调车线上。 调车线即可以编组列车的高水平车站中用来编组列车的内部线路。每一节火车头拉多少节车厢，分别拉哪些货物都是在这里确定的。显然调车作业需要火车头参与才行，传统的燃煤火车需要较长时间才能由冷却状态发动起来，而且需要在运行中不断添加煤和水，这对高峰时期拥堵的调车线来说简直是一场灾难。 调车线是铁路系统一个非常特殊的部门，普通乘客看不到它们的存在，但它们确实非常重要。在这些地方土地资源紧张、难以管理、时间要求严格同时经济效益较大。  在这个过程中还有个比较有意思的情况，1924年苏联首先研制成功的内燃机车就是今天广泛使用的电传动传动机车，而同年德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为内燃机车却是空气传动的。而1925年的美国研制的内燃机车首先用在了调车作业上。 之所以出现这样的差别，主要是由于各国的国情以及传统铁路发展的情况决定的。苏联就整体而言是一个地广人稀的国家，内燃机车减轻了铁路维护的工作量，推广相对容易。而欧洲西部人口繁茂，传统铁路的发展已经比较好了，自然发展替换的速度就相对比较慢。 总得来说内燃机车普及的速度还是非常快的，美英加都只用了十年时间就实现了铁路系统的内燃机车化，内燃机车很快成为了主要的机车类型。  |
|
|
