天津这个区以一座桥命名，钢梁购自英国，历经八十年至今岿然不动

大红桥

内河航运，过去在天津的交通运输中处于重要地位。电影《小兵张嘎》里，嘎子说长大后要开小火轮，下天津卫，意思就是要做内河航运的水手。50年代以后的天津市航运局，就坐落在大红桥西于庄，大红桥也是天津最重要的内河航运码头。

因为内河航运繁忙，所以天津城周围河流上建造的铁桥，都是可以开启的。最早的开启桥是金华桥，俗称老铁桥，由人力启闭，相传建于光绪八年（1882）。其后又陆续建成金钢桥、金钟桥、金汤桥、新金钢桥、万国桥、新大红桥等，都是开启桥，并由人力启闭改为电力启闭。在全国，天津是开启桥最多的一个城市。

光绪十三年（1887），子牙河上的一座木桥改建为铁桥。是单孔拱式结构，跨径为50米，两岸桥台用条石砌筑，命名为“西河桥”。又因这座桥与北宋张择端名画《清明上河图》中的汴河虹桥造型接近，所以被称为“虹桥”“大红桥”。

大红桥

1924年，大红桥被洪水冲毁倒塌沉于河底，后来只打捞出一部分，至今大半仍湮没在淤泥中。当时必须要建新桥，但资金难筹。老万国桥于1904年建成，为平转式开启桥。1927年，新万国桥正式通车。海河工程局秘书长甘博乐提出，希望把老万国桥移建到大红桥原址。

1928年11月，老万国桥的桥体及零部件运到西河岸边。但工程进展缓慢，因为专业人员经过勘察后，认为老万国桥多数零件毁损，载重力不足，长度也不适合在子牙河上使用，如果在河中建造桥墩，会阻碍河道通航。因此这个设想未能实现。

30年代初，津海关税务司征收“桥捐”筹资建大红桥，并于1937年竣工。毕业于清华大学的天津工务局技正李吟秋在工程记录中写到：“桥身计有大小二孔，大者在北，为固定拱，小者在南，为活动拱，净阔10公尺，为单叶吊桥式，吊铊重54公吨，以洋灰混凝土建造，附电动机二，各7.5马力，以司启闭。”说明这座大红桥也是开启桥。

大红桥

大红桥的钢梁购自英国钢铁集团旗下道门朗公司，历经八十余年风雨至今岿然不动，高质量钢材是原因之一。1955年，天津市行政区域调整，原第八区界内大红桥最为出名，所以改称“红桥区”，沿用至今。

大红桥内联市区，外接九河。50年代，每到早春河水融化，卫运河系河北省内河航运管理局便宣布全面开航。在大红桥码头上，清晨，准备乘首次班轮的旅客登上客驳船，拖轮接到启航信号，拖带乘坐旅客的驳船向子牙河、大清河进发；中午，拖轮拖带着满载煤炭、木材等货物的木船，向子牙河驶去。

大红桥码头不算大，但它吞吐的船只却不少，是华北内河航运的枢纽。一到航运季节，无论白天还是夜里，大小船只全都挤在码头上。从这儿往上游走，曲曲弯弯的河道延伸到河北省的中部、南部，以及山东平原和豫北峡谷。以“河喜”“河澄”“河清”“河马”“河久”“河瑞”“河平”等命名的拖轮来来往往。开航后，往上游来去的船每天有上千名旅客；在货运方面，只算零担，每天也平均有200吨。

大红桥周边

船工们把农业生产资料和生活日用品，运往沿河流域广大腹地，又从农村运来工业原料和农副产品，供应生产和生活的需要。比如，负责从原棉一库码头运送棉花到棉纺织厂的航运职工，固定了六条木船开展定点运输；天津造纸总厂在宁河有上千吨苇子，也是通过航运公司船队运回天津的。

内河航行并非一帆风顺，船员和船工们常常与洪水、淤沙较量。随着雨季到来，沿河水位不断上涨，河上的桥孔很低了，船只不容易通过。为了把物资及时运到防汛工地和灾区，他们就在船舱里灌水压低船身，使船顺利通过桥洞。

直到80年代，位于大红桥的果品贸易货栈，仍是天津重要的物资集散地。迁安栗子、兴隆红肖梨、深州蜜桃、河间疙瘩白西瓜、闽南青果、金华金钩梨、安国醉枣、永清香瓜等市场多年断档或稀有品种，都通过内河运到天津，补充果品市场。果品货栈还为廊坊地区商业部门推销积压的元枣、红枣，为制药行业和工厂高温车间组织运送山楂片，为罐头厂解决桃、梨等原料……这是内河航运最后的时期，随着公路、铁路的不断发展，大红桥码头逐渐失去意义，淡出人们的记忆。（文：何玉新）

旱桥