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银幕中的敌机扮演者
华纳兄弟公司在1942年拍摄了一部名为《云中上尉》的大片，詹姆斯·卡格尼在片中扮演一名麻烦不断而又遭到排斥的飞行员，他在交付一架“哈德逊”轰炸机飞越大西洋到英国的途中遭遇了一架Bf 109的攻击，他与敌机斗智斗勇，牺牲自己拯救了编队中的其他轰炸机。整个电影拍摄于加拿大，主要取景地是在渥太华。一架来自加拿大皇家空军东海岸中队的“飓风”扮演梅塞施密特Bf 109，该机被涂成邪恶的黑色。“飓风”的飞行员是参加过不列颠战役的老将达尔·罗素中尉，在拍摄中忍不住从低空掠过哈利法克斯战时状态的巴林顿，尽管事前已经通知公众要进行影片的拍摄，但“飓风”的铁十字还是造成了一定程度的公众恐慌。罗素的指挥官，同样是不列颠战役老将的哈特兰·摩森少校显然很不开心。
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（三）：可爱的意大利人 可爱的意大利人
那些忘恩负义的英国人！意大利皇家空军装备着一些有趣飞机，他们尤其钟爱三发布局。这架CANT Z.506摄于马耳他卡拉福拉纳，原隶属意大利皇家空军第139中队。1942年7月29日意大利皇家空军派出该机来搭救皇家空军落海的布里斯托“波弗特”机组，但“忘恩负义”英国战俘们在飞向意大利塔兰托的途中劫持了飞机，掉头飞到了马耳他，随后该机被英国人用在亚历山大港。CANT Z.506“白鹭”是CANT在1935年研制的三发水上飞机，二战中被意大利皇家空军作为侦察机、轰炸机和海上救援飞机使用。
1943年6月12日，图中这架洛克希德P-38“闪电”误降撒丁岛南部的卡波泰拉机场，卡波泰拉的意大利人目瞪口呆，不敢相信眼前发生的事，一名飞行员赶紧开车挡在“闪电”前防止它飞走。美国飞行员打开座舱盖时才尴尬地发现自己降落在了意大利人的机场上，只能乖乖被俘。这名飞行员从遥远的直布罗陀跨地中海飞来，降落在卡波泰拉机场时几乎耗尽了燃油，意大利人发现他的罗盘指针偏移了30度。照片中P-38的美国陆航机徽被意大利人用暗绿色油漆涂掉，尾撑上涂上了白色识别条，垂尾还画上了代表意大利王室的意大利萨巴乌蒂亚白十字，桨毂罩也涂成了白色。“闪电”在罗马附近的圭多尼亚测试中心进行了试飞，后来被用来对付美国空军轰炸机。安杰洛·通迪上校飞过这架P-38，1943年8月11日他驾驶P-38在安齐奥附近的意大利海岸上空欺骗并接近了一架美国陆航的B-24轰炸机，然后发起突然袭击，导致B-24的6名机组弃机跳伞。“闪电”在意大利的服役经历很短暂，因为德国合成燃料会腐蚀P-38的油箱。美国报告还曾提到1943年9月初B-17轰炸机遭到两架P-38的袭击。这种鱼目混珠的事情让盟军轰炸机机组风声鹤唳，有一次一架战伤的陆航P-38靠近轰炸机寻求保护，轰炸机的机枪手以为这是一架伪装的敌机，二话不说就将其击落。
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（三）：东线 东线
1942年春苏联远东空军战斗机团的一名飞行员驾驶拉格-3叛逃，飞机机腹迫降在我国佳木斯附近，被日军俘获。日本人修好了飞机后开始在牡丹江基地试飞评估，日本陆军测试中心的山本少佐是项目负责人。日本试飞员对拉格-3的性能和飞行特性持负面评价，该机的操控性和翼载和A6M零式及其他典型日本战斗机风格迥异。尽管拉格-3使用木头制造，但结构仍然超重，只是是一种过渡战斗机。尽管这样，在1944年第比利斯第31号工厂转产雅克-3时已经制造了6528架拉格-3，最高峰时日产12架。 虽然拉格-3有着貌似时髦的外表，但该机实际上是一个技术上的倒退，主要采用木头制造，性能低下但能承受住惊人的战伤。一架拉格-3换装了星形发动机来提高速度和性能，这架原型机最终导致了拉格-5的诞生，以及之后著名的拉-5/7战斗机。 苏联飞行员也普遍不喜欢拉格-3，飞行员维克多·西奈斯基回忆道：“这是一段不愉快的经历！拉格-3的飞行准备时间比其他飞机长，所有汽缸都要同步才能启动！我们也被严格禁止调整引擎！水冷发动机在冬季的问题不断，尤其因为没有防冻液而我们又不可能整夜让发动机持续暖车，所以不得不在早上向散热器中倒入热水融化里面的冰。飞行员们不喜欢飞拉格-3，这是一架安装M-105小引擎的大野兽，但他们只能学会忍受。总体上拉格-3的战损要高于I-16。”
在东线，德国人一直想知道如何对付苏联的新式拉-5战斗机。1943年夏，一架全新的拉-5FN迫降在德军机场让德国空军获得了试飞苏联最新锐战斗机的天赐良机。德国试飞员汉斯-维尔纳·莱尔赫对试飞进行了详细报告，他特别指出，拉-5FN是3000米以下的低空小霸王，不过航程过短，发动机以巡航功率输出的续航时间仅40分钟。拉-5发动机相关的所有控制（油门、燃料混合、螺旋桨螺距、散热器和发动机罩排气片、增压器变速）都是单独而分散的手柄与开关，飞行员在战斗中需要对发动机不断调整，严重分散飞行员的注意力并影响了飞机的性能表现，比如急加速就需要动到至少6处地方。莱尔赫还介绍了一些他飞该型号的经验：“这架俘获的拉-5——实际上是拉-5FN，安装一台M-82FNV燃油直喷双排星形发动机。该机改变了苏联战斗机落后的面貌，是我方战斗机在3000米高度以下遭遇的强劲对手。”图中这架飞机机身侧面的21是苏联空军原始的战术编号。
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（三）：“沃森的飞毛腿” “沃森的飞毛腿”
美国陆航的一架Me 262。该机在德国莱西菲尔德机场投降后被编入“沃森的飞毛腿”的机群。1944年陆航在莱特机场组织了一批情报专家来收集轴心国的先进技术，他们的头头是哈罗德·沃森上校——莱特机场的一名前试飞员。他们先列出想要测试的轴心国先进航空设备清单，然后沃森和他的手下——也就是“沃森的飞毛腿”们（由飞行员、工程师和维修人员组成）就按照“黑名单”来收集飞机。沃森把“飞毛腿”们分成两组，一组负责收集完好的喷气式飞机，另一组收集活塞式飞机和不能飞的喷气式飞机以及火箭设备。图中这架Me 262的机鼻被画上“尖叫的家伙”绰号，被分配给美国海军试飞分部，用来研究喷气式飞机上舰的可行性。该机于1947年1月退役封存，1957年进入美国空军博物馆展示。
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（三）：“沃森的飞毛腿”2
涂有法国机徽的“火蜥蜴”。亨克尔He 162“人民战斗机”是德国空军在二战结束前装备的一种单发喷气式战斗机。该机的设计和生产速度很快，由于金属短缺且要优先保证其他飞机的生产，所以该机主要采用木头来制造，但He 162仍是速度最快的第一代喷气式飞机。“人民战斗机”是帝国空军部为简易喷气式战斗机项目取的正式名称，不过该机研制项目的代号是“火蜥蜴”，亨克尔公司又为该机取了“麻雀”的名字。
1945年5月5日战争即将结束时，德国空军一直在寻找合适地点来重新集结剩余的战机。其中一个地点就在挪威，德国空军在战争结束前向挪威转移了大批装备。美英联军开进挪威后，Ar 234成为盟军的高优先级目标。由于挪威属于英国占领区，英军有处置Ar 234的决定权。6月美国向英国索要在索拉的3-4架Ar 234，沃森上校带着两名美国飞行员和一名叫鲍尔的德国飞行员来到挪威回收飞机。最后他们挑选了3架Ar 234，并驾机飞越德国抵达法国。三架Ar 234最后被运到美国进行测试。照片中是阿拉多Ar 234B-2 140311。
1944年9月英军在图卢兹-布拉尼亚克机场俘获的亨克尔He177A-5（6./KG 40中队的F8+AP），该机被涂上了英国机徽和TS439的序列号，由皇家飞机研究所试飞，所以机身上也有代表测试机的“P”标志。1944年底由于高品质燃油要优先供应战斗机部队，He 177开始逐渐停止作战，但该机已经被证明是德国空军最可靠、最坚固耐用和技术先进的轰炸机。战后皇家空军对一架He 177A-5和一架He 177A-7远程型进行的测试证实了这一点。
法国空军的亨克尔He 274。亨克尔He 274是He 177的四发高空改进型，取代了He 177A-4高空轰炸机计划。He 274由法国法曼兄弟公司的苏雷斯尼工厂负责细节设计，具有增压机舱，安装4台1305千瓦的戴姆勒-奔驰DB 603A-2发动机，沿用了加长的He 177A-3机身，采用全新的高展弦比机翼和H形双垂尾。1943年5月德国空军订购了两架原型机和4架He 274A-0预生产型，后者换装1417千瓦的DB 603G发动机。1944年7月德军从巴黎撤退时曾试图毁掉尚未完成的第一架原型机，巴黎解放后法国人继续完成这架飞机。1945年12月He 274原型机在奥尔良-布里西进行了首飞。1949年AAS 01A（上图）参加了西南飞机厂的SO.4000“秃鹰I”喷气式轰炸机项目，被用于驼载1/2比例的SOM.1滑翔机。1953年该机从法国空军退役。
德国人在二战中俘获了几架盟军的四发B-17和B-24轰炸机，而对于盟军来说，德国空军装备的四发飞机数量稀少，所以能俘获一架的话会很有情报价值。照片中是一架涂有英国机徽的福克-沃尔夫Fw 200C“秃鹰”，保留着德国空军呼号GC+AE（“AE”代表德国空军部），皇家空军在二战期间对该机进行了试飞。“秃鹰”被盟军称为“信使”，一开始只是福克-沃尔夫研制的一种远程全金属四发单翼客机。在日本远程海上巡逻机的需求下，福克-沃尔夫研制了Fw 200的军用型，并最终作为远程侦察和反舰/海上巡逻轰炸机进入德国空军服役。FW 200还被德国空军大量用于运输任务，其中一架成为了希特勒的专机。图中这架“秃鹰”（CG+AE）就是曾经先后成为海因里希·希姆莱和帝国元帅邓尼茨的专机，1945年被完好无损地在阿赫默俘获，1945年7月3日给及飞抵范堡罗航展接受评估。此外，在1940年德军入侵丹麦后，滞留在英国的一架丹麦Fw 200客机“达尼亚”号也被英国人扣留，先是装备了英国海外航空公司（BOAC），然后进入皇家空军服役，1941年被毁。
1945年，巴黎奥利机场上一架正在更换机翼外侧发动机的容克Ju 290四发运输/巡逻轰炸机，该机已被涂上美军机徽，正正待起飞前往美国。该机的德国空军呼号是PI+PS，美军编号FE3400，并获得了“Alles Kaputt”（一切都结束了）的绰号。哈罗德·沃森上校驾驶这架Ju 290从奥利起飞，途经亚速尔群岛于1945年7月28日抵达美国。这架被俘获的飞机频繁出现在弗里曼和莱特机场的航展上。1946年在该机在莱特机场报废时，人们在机翼内靠近油箱的位置发现了一个德国制造的塑料爆炸装置。
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（三）：“沃森的飞毛腿”3
虽然这架梅塞施密特Bf 108“台风”（T2-4610）也是战后被运到弗里曼基地的，但显然不是用于试飞评估的，可能是美国陆航技术员想研究一下战前的设计。Bf 108是一种小巧可爱的联络机，战争临近结束时，美军航空技术情报人员在法国维拉库布莱发现了这架飞机并作为联络机使用。此后该机作为那支情报小队的战利品随英国“死神”号航母来到美国，在抵达时这架108通体被涂成橘红色，以及铁十字机徽和万字徽。有传言说这架飞机是赫尔曼·戈林私人联络机。现在这架飞机属于加州奇诺的名机博物馆。
旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（三）：被解放的“解放者” 被解放的“解放者”
美国地勤人员正在奥地利萨尔斯堡检查被德军俘获的B-24H-5-DT“解放者”的残破身躯。这架“解放者”的序列号是41-28641，隶属第8航空队第453轰炸大队第732中队，1944年2月4日迫降一个德国空军机场，整个机组成为战俘。显然当时这架飞机与编队失散了，他们不知道已经非常靠近己方基地仍一直向东飞，最后因燃油耗尽迫降在捷克斯洛伐克埃杰机场。B-24经过修复后进入德国空军著名的KG 200服役，呼号A3+KB，被用来从维也纳附近的前进机场向罗得岛运输补给，飞行员是克拉拉突击队的豪普特曼·施坦克。这是德国空军俘获的首架B-24，但不是德国人试飞的第一架“解放者”，第一架是意大利人俘获的B-24D “金色轰炸机II”（41-23659），1943年2月20该机误降西西里岛帕基诺。
这架B-24H“解放者”（中队代码H6-X+），绰号“博苏克的母狗”（得名于飞机的地勤组长马修·博苏克士官长），于1944年4月25日在轰炸德国曼海姆的任务中在法国上空被高炮击伤紧急降落在瑞士，连人带机被瑞士政府扣留。这架“解放者”是德克萨斯州沃斯堡制造的，序列号42-64496，原隶属全能的第8航空队第453轰炸大队第735中队。该机随后被涂上了瑞士机徽，并由瑞士空军进行了评估，1945年10月最终被归还给美国陆航。机组中投弹手威廉·史密斯少尉从瑞士逃脱，返回英国。
图中这架P-38（实际上是F-5E侦察机）并不是被德军俘获的，而是由美国陆航航校学员马丁·詹姆斯·蒙蒂（父亲有意大利-瑞士血统，母亲是德国人）驾驶叛逃至轴心国的。蒙蒂从巴基斯坦基地搭乘C-46来到开罗，然后经过的黎波里来到意大利。他从第354空勤中队偷了这架飞机叛逃到意大利米兰附近的波米利亚诺机场，意大利把飞机移交给德国人，蒙蒂则成为了党卫军少尉，甚至还化名马丁·威索上尉参加了对美国本土和驻欧美军的反动宣传。战争结束后他回到意大利身着党卫军制服向美国陆军第五军总部自首。蒙蒂被军事法庭判处15徒刑，但不到一年后就以他继续服役为条件被赦免。1948年蒙蒂获得中士军衔并荣誉退伍，可就在此时他在德国反动宣传东窗事发，马上被联邦调查局逮捕。最终蒙蒂以叛国罪被判处25年徒刑并罚款1万美元。他在1960年得以假释，于2000年去世。图中的“闪电”裸露着金属蒙皮，下表面涂成亮黄色，侧面标有T9+MK的呼号。
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