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重磅好消息！ 刚刚获悉， 武汉第十座长江大桥—— 杨泗港长江大桥 定于明天（10月8日）上午 正式通车！ 杨泗港长江大桥整体色彩为“金秋黄”， 与橘红色的鹦鹉洲长江大桥、 铁灰色的武汉长江大桥 等长江上桥梁交相辉映。 这是一座适合横屏观看的长江大桥， 先来看一波大图， 感受下这座桥有多美。 （请横屏观看） 以上图片来源：MBEC摄影协会 至此， 武汉建成通车的长江大桥增至10座， 快速路里程达到281公里！ 杨泗港长江大桥 杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥，连接汉阳与武昌，西起汉阳国博立交，跨鹦鹉大道、晴川大道过江，于武昌岸跨过八铺街堤、武金堤，东至八坦立交，全长4.13公里，其中跨江段2.2公里，由武汉城投集团组织建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局、武船重工等单位施工。全桥开挖土方57万立方米，使用混凝土92万立方米、钢筋5.4万吨、主缆高强钢丝3.3万吨、钢材7.2万吨。
大桥建设创造了多项世界之最： · 主桥跨度1700米，为世界上跨度最大的双层悬索桥； · 主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁； · 大桥主缆设计张力6.5万吨，采用世界上强度等级最高的主缆钢丝； · 大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道等，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最完备的桥梁。 大桥东西两侧设3座立交进行交通疏解，汉阳岸主线高架与国博立交衔接，在晴川大道设置立交1座，在鹦鹉大道设置上下匝道，主线经国博立交与杨泗港快速通道四新段高架、江城大道等形成快速路网连接转换；武昌岸主线高架与武昌八坦立交衔接，在新武金堤路设置立交1座，主线经八坦立交与白沙洲大道高架、杨泗港快速通道青菱段高架形成快速路网连接转换。 大桥具有“四大四新”的工程特点—— “四大”包括↓↓ 主桥跨度大。一跨过江，主桥跨度1700米，是世界上跨度最大的双层悬索桥。 通行能力大。主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁。 基础规模大。锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，为世界上最大的圆形桥梁基础；主塔沉井基础平面尺寸超过3000平方米，位于世界前列。 设计荷载大。大桥主缆设计张力6.5万吨，吊索设计拉力500吨，均为世界最大。 “四新”包括↓↓ 结构设计新。双层桥面设计既满足桥梁自身功能要求，又充分考虑城市规划和道路匹配性；主桥钢桁加劲梁采用全焊接结构，为国内大跨度桥梁中首次采用。 建筑材料新。主缆采用标准抗拉强度为1960兆帕的高强钢丝，是国内采用强度等级最高的桥梁钢丝材料。 使用功能新。大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道，集过江交通与观光于一体，是目前长江上功能最完备的桥梁。 建造技术新。大桥2号桥塔底节钢沉井下水时重量高达6200吨，是国内外采用气囊法下水重量最大的沉井；主塔沉井下沉首次采用超厚黏土层条件下超大沉井下沉新技术；主桥加劲梁首次采用千吨级整体吊装，全焊接新技术。 大桥建设精益求精，匠心打造城市景观：人行道栏杆上安装镂空花板，12种图案涵盖黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火车站、归元寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、民众乐园、国博中心、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等地标建筑，展现大武汉的人文底蕴；经过多轮比选，并征求市民征求，最终确定大桥颜色为“金秋黄”，与鹦鹉洲长江大桥的“国际橘”遥相呼应。
▲栏杆镂空花板图案。 杨泗港快速通道青菱段 10月8日上午，与杨泗港长江大桥衔接的武昌岸快速疏解道路——杨泗港快速通道青菱段，也将同步开放交通。
▲杨泗港快速通道青菱段跨铁路转体斜拉桥。 杨泗港快速通道青菱段西起八坦立交，经白沙洲大道、烽火路，东至珞狮南路，全长6.26公里，采取“主线高架 地面辅道”模式，设置2座互通立交桥、4对上下桥匝道和1座跨铁路转体斜拉桥，由铁四院、中交二公院、武汉市政院设计，武汉城投集团作为政府出资方代表，中建三局作为社会投资人牵头单位，联合江腾公司、中建钢构等单位采用PPP模式建设。工程共浇筑混凝土28万立方米，生产焊装钢箱梁4.6万吨，摊铺沥青路面18万平方米。
▲杨泗港快速通道青菱段跨铁路转体斜拉桥效果图。 项目建设过程中，电力迁改36条线路，总长约13.5公里。此外，关键控制节点八坦立交三分之二的桩基都在溶洞区，且地下溶洞发育呈“串葫芦”状，施工方采取预注浆处理和全钢护筒跟进“双保险”推进。同时，该立交为三层高架桥交叉施工，需要先完成下部桥梁，再完成上层桥梁，施工交通组织、技术难度较大。 跨铁路转体斜拉桥是该工程最关键的控制性节点工程，桥梁上跨多条铁路既有线路，跨铁路线范围长200多米，主桥桥墩与铁路线最近距离仅22米。9号墩转体时还跨越武昌首义学院校区，施工安全风险高、技术难度大。为加快推进，采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，即先在平行于铁路的方向，进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路线“天窗点”进行转体施工。
▲杨泗港快速通道青菱段高架桥上声屏障。 转体过程中，采用“转体球铰”转动装置在夹缝中施工，克服桥梁转体重量大、转动角度大、转体精度控制高、转体梁悬臂长、桥型结构特殊等困难，成功实现斜拉桥跨铁路转体，未对铁路既有线以及高校校区造成任何安全隐患。 杨泗港快速通道由四新段、杨泗港长江大桥、青菱段组成，为2019年第七届世界军人运动会重要保障道路，也是武汉主城区快速路网重要组成部分。去年3月底，穿过汉阳中部腹地、长约8.1公里的四新段已经通车。此次青菱段通车，将有效缓解当前东西向交通压力，提升武昌、洪山城市功能，助推南湖、白沙洲地区社会经济发展。 新闻多看点 细数武汉11座长江大桥 青山长江大桥（预计今年底通车）
青山长江大桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间。大桥全长7548米，主跨938米，是武汉的第十一座长江大桥，也是世界上跨度第五的斜拉桥，可抗19级大风。据悉，这是目前长江上最宽的桥，桥面48米，设计双向10车道。 杨泗港长江大桥（2019年10月8日通车）
武汉杨泗港长江大桥是一座双塔钢桁梁悬索桥，将一步跨越长江，主跨1700米，这个跨度中国第一，世界第二。同时它还是长江上的首座双层公路大桥，建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥，上层设有双向6车道的城市快速路，下层除了双向4车道，还有非机动车道和人行观光道。 沌口长江大桥（2017年12月通车）
沌口长江公路大桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，大桥连接线北起汉阳沌口徐家堡，南抵江夏区龚家铺，串起武汉四环线西南段。 不同于传统市政桥梁，沌口长江大桥作为高速公路桥，以走货运车辆为主，其荷载能力要比普通高速公路高。 鹦鹉洲长江大桥（2014年12月通车）
鹦鹉洲长江大桥是武汉第8座长江大桥。主缆曲线构成的轮廓简洁、轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立。橘红色的桥身，成为江城一道靓丽的风景线，被称为武汉最美的长江大桥。 二七长江大桥（2011年12月通车）
二七长江大桥是三塔斜拉桥，轮廓流畅，造型优美，斜拉索像三把展开的巨伞，牵手高耸的三塔，寓意武汉三镇携手并进。 天兴洲长江大桥（2009年12月通车）
2009年12月26日，武广高铁正式运营。同一天，武汉天兴洲长江大桥通车，高铁第一次跨越长江。 天兴洲长江大桥的设计、施工单位获奖无数，国家科技进步一等奖、詹天佑奖、鲁班奖等国内外重要奖项纷至沓来。国际桥梁大会把“乔治·理查德森奖”颁给了它。 阳逻长江大桥（2007年12月通车）
阳逻长江大桥一跨过江，主跨1280米，是当时中国第四大跨度悬索桥。 在阳逻桥的建设过程中，以中铁大桥局、中交二航局为核心的建桥团队攻克了多项技术难关。其中，大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”。 军山长江大桥（2001年12月通车）
武汉军山长江大桥北岸连接蔡甸区军山镇，南岸连接江夏区金口街道办事处，是武汉外环高速公路西南段的重要咽喉，京港澳、沪渝两条国家高速公路干线都从这里跨越长江。 白沙洲长江大桥（2000年9月通车）
白沙洲长江大桥是武汉第三座长江大桥。大桥全长3586.38米，其中主桥长2458米，双塔斜拉索结构，连接武汉三环线西南段，为分流过境货车立下了汗马功劳。 武汉长江二桥（1995年6月通车）
武汉长江二桥是长江武汉段自武汉长江大桥后建设的第二座大桥，也是长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥。二桥的建成，彻底结束了“武汉三镇交通一线牵”的历史，使城市交通形成第一个“环”。 武汉长江大桥（1957年10月通车）
武汉长江大桥位于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”，也是新中国桥梁建设的第一座里程碑。 1956年6月，毛泽东题写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，描绘了武汉长江大桥的宏伟蓝图。 |
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