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众所周知，火车是第一次工业革命的产物，西方受益于第一次工业革命的影响，率先进入到工业社会。而中国火车的引进已经到了清朝末年，1909年詹天佑忍辱负重建造了第一条中国人的铁路。如今跨越百年，梦想之花奇迹般的散落开来。 中国只用短短100多年的时间，就从没有发展到了世界之最。中国高铁更是与移动支付、网购、共享单车被称为中国新时期的四大发明。 我国铁路网的八横八纵，把中华大地串联在一起，密密麻麻的铁路交通运输网，不仅促进了个地区之间的紧密联系，还为我国的经济发展起到了推动的作用。 .............................. 而要说我国哪一条铁路最难修，大家肯定会异口同声的说青藏铁路，毕竟被誉为天路。 但事实上除了青藏铁路之外，还有一条铁路，被称为中国已建和在建铁路中难度最高的，它就是宜万铁路，全长377公里，光是桥梁和隧道就有278公里，桥梁和隧道大约占据了全部工程的四分之三。 其总投资更是高达225.7亿元，算下来平均每公里耗资大约6000万元，比青藏铁路平均每公里的2900万元多了一倍多。 即便是这样，宜万铁路也足足花了7年时间，5万人齐上阵才完成，有时候一天只能前进5米，可见宜万铁路当时的修建难度有多高。 也许大家会问，作为基建狂魔，在修路架桥方面，一直是我国的强项，为什么宜万铁路377公里就花了7年时间呢？就算全长2400公里的京九铁路也只花了3年多的时间，宜万铁路到底难在哪里？ 首先，宜万铁路指的是从湖北宜昌到重庆万州区之间的铁路干线，因为这条线路经过我国的喀斯特地貌山区，而喀斯特地貌，不仅高山遍地，并且还有地下暗河，地形地势极其复杂，想要在这样的地区修建一条铁路，简直是难上加难。 而事实上证明，宜万铁路的确是一块“难啃的骨头”，我国的施工队从2003年就开始修建，直到2010年才实现全线贯通。 全长377公里的铁路，光隧道就有159座，桥梁更是达到了253座，这条铁路完全是用隧道和桥梁建出来的。 除此之外，宜万铁路的周围全部都是山水交融的喀斯特地貌区，不论是地上还是地下，岩溶洞穴比比皆是，而且规模宏大，山体中暗河纵横，一不小心就会发生突泥和突水事故，因此，宜万铁路也被称为是我国最难修建的山区铁路。 宜万铁路中很多隧道和桥梁都位居世界之最，就连国外桥梁专家看过之后都纷纷表示，中国人擅长制造奇迹，这条铁路除了中国没有其它国家可以完成。 而宜万铁路修建之后的经济意义与社会意义就显现了出来，如今已为沿途居民节省了上亿元的费用，也解决了沿线山区人民出行难的问题，促进了沿线地区的经济发展。 |
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