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随着造船及航运业的不断发展，船舶自动化作为实现节能、减少船员人数和确保航行安全的重要手段，受到人们的重视。而船舶车钟系统作为船舶控制系统中的一种主要设备，作用是建立驾驶室与机舱之间的通信联系，由驾驶室发送命令给机舱操纵人员来控制船舶的航行。
以前的老式船舶驾驶舱与主机舱分离，需要由驾驶舱下达指令让主机舱进行相应操作。现代的船舶应该都可以电传操纵了，车钟还是必要吗？ 不知道大家会不会怀念那个老车钟叮铃铃的时代？设想一下，听着海事VHF和广播，手里一杯下午茶，桌上放着三明治，慢慢的航行在海面上...是不是很惬意！ 在半岛的斯特金湾有一个海事博物馆，里面有一艘有100年历史的拖船。你可以在船上爬上爬下，船员舱里有一些很棒的收音机，用来展示船上工作时的生活。
船上还有许多标准但很有趣的普通晶体管收音机，但真正吸引人眼球的是驾驶室里的Hallicrafters World Wave老式经典款收音机和总轮机长、船长舱室中的一对梦幻般的Trans-Oceanics收音机。
Phil Ewing来到这里的目的并不是为了收音机，而是想了解一些关于五大湖的生活和一艘旧船的故事，所以发现这些经典的收音机就算是这趟旅行的一个小惊喜吧！
在这种情况下，短波的吸引力显而易见：想象一下，你在苏必利尔湖中间拖着一艘装满原木的驳船，或者其他一些平淡无奇但必不可少的大湖货物，也许是一艘装满巨石的驳船，用来在希博伊根等地建造防波堤--你在半夜应该会看到它。船上的生活也许单调的致命，永远只有孤独作伴，但想象一下，自己躺在豪华的甲板上收听广播，把它调到国际广播频段...闭上眼睛，柔柔的海风吹来，其实还不错吧。那时iPad还没有发明出来，只能用收音机。
这些图也描绘了发动机车种，驾驶室中的船长用它向机舱发出命令信号。两个主发动机各有一个，并且在驾驶室中有重复信号。
船长通过移动手柄来控制速度（例如，全速前进），而机舱中电报的底部针就会移动，发出铃声。这就是为什么一个轮机员可能会报告说，他已经准备开航了，因为他正站在“回答钟声”的旁边。轮机员会选择发动机上的速度，然后根据船长的命令移动自己电报上的手柄，向驾驶室发出信号，表明他们已经完成了指令。
电报后面的白色物体就是发动机，上面还盖着黄铜板，见上图。柴油发动机由通用电气的Electro Motive部门制造，取代了这艘船的原始蒸汽推进系统。EMD因其开创性和传奇性的货运机车而闻名，它在二战后引领了“柴油化”的方式，将许多铁路转变为浪漫但效率低得多且更脏的蒸汽动力。 但该公司也制造了船用柴油发动机，就像这里所证明的那样，这些发动机为这艘船服务了大约30年。据我在本月的《火车》杂志上看到的，美国一些地方还在使用上世纪60年代的EMD GP30型机车。 泰坦尼克号上的车钟
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