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最近2个月，全世界航空运输遭到毁灭性打击，客运基本停止飞行，飞行员和空姐立即待岗，就发基本工资，而航空货运，也基本如此，航空运输的唯一亮点是，前往世界工厂：中国，抢运防疫物资，口罩，呼吸机，消毒液，防护服供不应求，为了满足世界各国需求，中国工厂加班加点赶制防疫物资，口罩日产量高达3-4亿。 如此大的产量，相对全世界70多亿人口的防疫物资需求，还是远远不足，所以很多国家就采取各种办法，尽快下单，提前付款，抓住时机，快速运输回国，整个过程，只能借助飞机的高速远程飞行能力完成，所以中国几个大型机场成了全世界货机的热点，欧洲美国俄罗斯最强货机都纷纷飞抵中国，欧洲出动A330，A400M，而俄罗斯出动安-124，伊尔-76，美国则毫不示弱，出动了波音747货机，还有C-17，而乌克兰则凭借安东诺夫设计局的优势，包了很多国家的运输大单，出动安-124，安-225，还有安-22，都是世界顶级大碗货运飞机，狂赚运费。 安-22运输机是乌克兰安东诺夫设计局的杰作 安-124运输机在世界批量生产的大型军用货机中，运载能力首屈一指，最高运载能力150吨，美国最强C-5M银河星才120吨，差距明显，而安-225则是世界最强运输机，运载能力高达250吨，几乎是前无古人，仅仅造了一架，作为航天飞机运输载机，作为一款特殊的技术验证机，并没有完成批量生产。 安-124和安-225飞机都是前苏联80年代的作品，而安-22运输机则是60年代晚期作品，是一款相当出名的飞机，这款飞机主要特点是：在螺旋桨运输机中运载能力第一，货舱也出奇的宽大，诞生后不久，就创造了14项有效载重-高度世界纪录，安-124比其晚了20年，在这其中整整跨越了2代，中间一代就是伊尔-76四发中型涡扇军用运输机，安-124继承了安-22破纪录的精神，再接再厉，将美国洛克希德公司银河星“斩于马下”。  安-22货舱非常宽敞，运货非常方便 安-22载货能力高达80吨，这是前苏联时代创造的一个科技奇迹，飞机采用了4台超大功率涡桨发动机推进，型号是熊式战略轰炸机所用的发动机的改进版本，型号为HK-12MA，功率11.2兆瓦折合1.5万马力，迄今为止仍然保持了世界第一记录，货舱尺寸（长×宽×高）33.0米×4.4米×4.4米，可以运载主战坦克和飞毛腿导弹发射车，这在当时也是世界第一，超过美国C-141货机，后来被C-5银河星超越。 这款飞机采用了涡桨发动机推进，但是飞行速度却不算太慢，最高时速高达740公里，巡航速度680公里每小时，比后来新型涡扇货机相比，巡航速度低了100公里出头，并不算太差，这一点也使得安-22飞机航程比较出色，这种总体设计上的优势，40年后，让欧洲人的A400M看重，采用了类似的总体设计。  时隔40年，涡桨运输机重现江湖，A400M作为空客的第一款军用运输机大卖 虽然安-22运输机在当时创造了大量世界纪录，而且也屡次参战，曾参加过入侵捷克斯洛伐克，第三、四次中东战争中苏联支援阿拉伯国家的武器运输任务，在阿富汗战争中也扮演过重要角色，但是这一款飞机在苏联空军内部评价非常差，仅仅制造了85架就草草结束，而后来的伊尔-76制造上千架还没有结束生产，更大的安-124要不是因为苏联解体，极有可能总数达到200架。 这款飞机制造数量少的原因是，作为军用运输机安全性特别差，而苏联人当时也有省钱的传统，空军和民航同时采购军用运输机，苏联民航采购35架投入民航飞行后，还发现经济性特别差，并没有发挥涡桨飞机理论上省油的优势，双重致命缺陷直接成为压倒骆驼的稻草，所以项目草草结束，作为一款不受欢迎的世界纪录机载入史册。 二战后，苏联和美国争霸，在所有军事项目上展开疯狂的竞争，飞机就是其中热点，在航空技术上，美国技术更胜一筹，而苏联人则因为技术基础薄弱，所以飞机显得格外傻大笨粗，在军用来说，差别并不明显，但是在民航技术上，则望尘莫及，安全性和经济性是民航飞机的两个核心支柱，做不好就等于死亡，虽然苏联人也努力追赶，但是直到冷战结束，还是没有一款在安全性和经济性上过得去的飞机。 |
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