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安22飞机是苏联安东诺夫设计局研制的一种军用四发动机涡桨运输机，是世界第一型广体飞机。该机问世时是当时世界上最大，至今仍旧最大的配备涡轮螺旋桨引擎的重型军用运输机。冷战时期，它多次打破载重飞行的记录，参与了苏联的多场战争和人道主义援助任务，展示了苏联在大飞机研制上的最新成就和战略运输能力。  安22飞机的最大起飞重量达250吨，最大有效载荷80吨，最大航程10950公里。它装有4台库兹涅佐夫NK-12 MA涡轮螺旋桨发动机，每个11,185千瓦（15,000 shp），各驱动一副四叶反向旋转螺旋桨。这种动力装置来自图-95“熊”式轰炸机，是世界上最强大的涡桨发动机。 安22飞机的货舱容积为639立方米，长33米，宽6.4米，高4.4米。它可以运载各种重型军事装备，如坦克、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、汽车等。它还可以运载“飞毛腿”导弹和BMD-1空降战车等空降兵装备。安22飞机还有一个特殊的功能，就是可以通过外部背负的方式运输超大件物品，如直升机、火箭发动机等。  安22飞机具有良好的短距起降能力和野战机场适应性。它可以在无铺装跑道上起降，最小起飞距离为900米，最小着陆距离为700米。这得益于它强劲的螺旋桨滑流和大型双缝襟翼后产生的巨大升力，以及螺旋桨的逆桨反推功能。安22飞机的起落架也非常坚固耐用，早期型甚至具有轮胎气压调节功能，可根据着陆场地充气以获得最佳降落性能。 安22飞机的历史可以追溯到上世纪50年代末，当时苏联空军运输航空兵提出装备一种大型战略运输机对安-8和安-12中型涡桨运输机形成补充。经初步研究后，位于乌克兰的安东诺夫设计局拿出了一种被称为“100型”的全尺寸木质模型，该机基本上相当于按比例放大的安-12，保留了后者的四发涡桨布局、基本翼形、布置在机身两侧整流罩中的主起落架，以及增压驾驶舱和非增压货舱设计。除了尺寸上的明显差异外，100型还抛弃了安-12的大型单垂尾改用H型尾翼设计，具有两副垂直尾翼。  全尺寸模型通过审核后进入详细设计阶段，获得了安-22的正式编号。由于放大自安-12并沿用了图-95的成熟动力系统，该机的研制进展非常迅速，首架原型机在1964年就下线并于一年后成功首飞。完成国家试飞后，安-22很快在塔什干飞机制造厂投产，在1969年首先装备了伊凡诺沃空军基地的苏联空军运输机航空团。 安22飞机服役后广泛参与各种运输任务，首个任务是1970年7月在7.2级安卡什地震向秘鲁提供人道主义援助，结果一架安-22在飞行中失踪。安-22随后参加了1973年赎罪日战争向埃及和叙利亚运输军事物资的任务。在1979年苏联入侵阿富汗期间，安-22被用来部署空降部队。1984年10月28日一架安-22在从喀布尔起飞后不久被一枚SA-7击落，导致机上250名乘客和机组人员全部遇难。  苏联共生产了66架安-22，最后一架在1975年交付苏联民航。由于安-22巨大的运输能力和洲际航程，以及该机低于安-124的操作成本，所以至今仍有6架“安泰”在俄罗斯空天军第76军事运输航空中队服役，但其中只有3架能够飞行。俄空天军目前的计划是让这三架飞机一直飞行到2033年，然后再用安-124取而代之。 安22飞机是苏联航空工业的一个里程碑，它展示了苏联在大飞机设计和制造上的技术水平和创新能力。它也是苏联空军战略运输力量的重要组成部分，为苏联的国防和外交提供了有力支持。它还是世界上最大的涡桨飞机，创造了多项世界纪录，为人类航空史留下了浓墨重彩的一笔。  安22飞机虽然已经逐步淡出历史舞台，但它仍然是一种令人敬畏的飞行巨人，值得我们铭记和尊敬。它也为我们今天的运输机设计提供了宝贵的经验和启示，让我们可以更好地探索天空和世界。 |
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