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本文以“XX年华”轮为例进行叙述。 一、缆绳配备情况 我轮共配备缆绳如下： 1、丙纶缆 19条 12股Ф80mmX200m 100MBL 2、涤纶缆 11条 8股Ф80mmX200m 88MBL 3、钢丝缆 6 条 Ф80mmX200m 124MBL 4、锦纶加强缆头 6条 12股Ф96mmX11m 160MBL 二、缆绳目前状况 我轮2015年8月20日离可门驶往巴西PDM港，该港对缆绳要求甚高，离港后把全部缆绳从缆机上完全卸出仔细检查缆绳状况，发现几乎每条缆绳都有不同程度的磨损，普通的磨损对缆绳强度影响并不大，而有些地方则像是被锋利硬物割断一样，缆绳断股处整齐且深入，且有的断股处是在离琵琶头70-80米左右的地方，无法割掉此段缆绳重插琵琶头，因为这样大大降低了缆绳可用长度，此次检查我们报废了4条磨损严重的缆绳，为确保PDM靠泊安全，我们在倒缆机上装上4条钢丝缆（Ф44mm）配11米锦纶加强缆头（Ф96mm），并调出仓库的6条涤纶缆（沉水缆）换掉状况差的丙纶缆，靠泊时前后各带5-3-4共24条缆绳，其中丙纶缆14条，涤纶缆6条，钢丝缆4条。PDM港潮差大，靠泊期间吹开风，装货平均速度12000mt/h，艏艉均各安排两人6对6值班，加强对缆绳受力状况的监控，根据潮汐变化和装货速度适时调整缆绳，始终保持缆绳均衡受力，保证船舶紧贴泊位。 目前我轮缆绳状况如下： 1、丙纶缆 19条 12股Ф80mmX200m 100MBL （4条断股严重，且位置不宜斩断重插琵琶头，已收入仓库封存；其它15条均有不同程度磨损） 2、涤纶缆 11条 8股Ф80mmX200m 88MBL （有轻微磨损，属沉水缆，强度较丙纶缆稍低） 3、钢丝缆 6 条 Ф44mmX200m 124MBL （首次使用，状况良好） 4、锦纶加强缆头 6条 12股Ф96mmX11m 160MBL （首次使用，状况良好） 三、原因分析 ①缆绳使用历史记录 缆绳只有在靠泊期间才使用，因此该船去过哪些港口靠过哪些泊位也是值得了解的。我轮自投入营运后靠泊港口如下： 1、加东七岛港 16/Oct/2013-15/Dec/2013 锚地驳装，未使用船舶缆绳 2、可门 08/Feb/2014-15/Feb/2014 3、加东七岛港 05/Apr/2014-21/Apr/2014 锚地驳装，未使用船舶缆绳 4、可门 16/Jun/2014-24/Jun/2014 5、南非SALDANHA BAY 21/Jul/2014-24/Jul/2014 （04/Aug/2014）19条丙纶缆全部调头 6、可门 22/Aug/2014-30/Aug/2014 7、南非SALDANHA BAY 25/Sep/2014-05/Oct/2014 8、可门 02/Nov/2014-09/Nov/2014 9、加东七岛港 24/Dec/2014-15/Jan/2015 锚地驳装，未使用船舶缆绳 10、可门 13/Mar/2015-18/Mar/2015 11、澳洲黑德兰 28/Mar/2015-05/Apr/2015 12、舟山 15/Apr/2015-19/Apr/2015 13、澳洲黑德兰 29/Apr/2015-05/May/2015 14、可门 17/May/2015-29/May/2015 15、上海长兴船厂 31/May/2015-08/Jun/2015 16、南非SALDANHA BAY 06/Jul/2015-16/Jul/2015 17、可门 12/Aug/2015-20/Aug/2015 19、巴西PDM 23/Sep/2015-03/Oct/2015 根据好望角型船队补充规定，航次结束后需报《缆绳监控表》，我轮最近一次《缆绳监控表》于2015年9月1日发回，从表中可以查到19条丙纶缆调头日期是2014年8月4日，意即我轮自投入营运后，除加东七岛港不使用本轮缆绳外，靠了2次可门港，1次南非SALDANHA BAY后，缆绳就被调头使用了，是什么原因致使缆绳在使用了仅仅三次后就需要调头？这是值得深究的。 ②四滚柱导缆器现状 30万吨船舶主要导缆装置未采用常见的2滚轮导缆器或3滚轮导缆器，而是采用了四滚柱导缆器，为避免缆绳与船舷摩擦，在外滚轮之间焊有一块弧形的护板，但是该设计理念与实际使用有冲突，使得该护板边缘磨损缆绳。如下图： ③泊位海况 1）南非SALDANHA BAY 该港坐落在南非西海岸，面向南大西洋，整个港区被口门处两个半岛围蔽，呈半包围式，口门朝向西南，每年7-8月份盛行S到SE风，此季节港区内常有大涌浪，船舶靠在码头上横摇都 很厉害，可想而知缆绳磨损的程度是多么严重。 2）可门港 该港是我司船舶经常挂靠的港口，大家也较为熟悉，该港潮差较大，但是罗源湾内海况很好，无涌浪，受物流港区南侧的群山遮挡，夏季西南风季节也很少吹开风，冬季多为东北风（拢风），在此港口值班时需根据潮汐变化和卸货进度适时调整缆绳受力状况即可，基本无磨损缆绳的现象。 ④至此，我们再回头思考“是什么原因致使缆绳在使用了仅仅三次后就需要调头？”，只有一种解释，我轮在靠泊南非SALDANHA BAY(21/Jul/2014-24/Jul/2014)期间受到涌浪的影响，船舶靠在泊位上有横摇，再加上四滚柱导缆器的设计缺陷，使得缆绳受到了严重的磨损，使得离港后船员对缆绳检查后，决定将全部缆绳在（04/Aug/2014）调头使用。本人于2015年8月17日在可门接班，可门之前挂靠港口正是南非SALDANHA BAY，时间是（06/Jul/2015-16/Jul/2015），也正是该港海况恶劣的季节，据留任船员叙述，13/Jul/2015在港口外漂航等引水期间，遇恶劣海况，涌浪非常大，船舶横摇最大达25°，靠泊期间船舶一直有5°左右横摇；在我们检查缆绳期间，我们一直有发现新“伤痕”，这些都是在上航次靠南非期间磨损的。因此，在每年7-8月份靠泊南非SALDANHA BAY前都要引起高度重视，充分考虑分析涌浪致使船舶缆绳的磨损情况，尽可能做好一切保护措施，保护缆绳，延长缆绳的使用寿命。 四、应对措施 ①将护板处焊接不平顺的地方用砂轮机打磨至平顺 ②用镀锌板自制一块薄板铺垫在护板边缘处，意图隔开缆绳与护板边缘的摩擦。 制作过程： 1）先用海图纸现场测量，裁剪出模板； 2）用0.8mm厚的镀锌板照模板制出薄板半成品，再逐个到现场比对，使用砂轮机一点一点修裁边幅，因为每个护板与滚柱的相对位置有轻微不一样，这样才能尽量做到薄板边缘紧贴滚柱，不留空隙，这样才能更好的保护缆绳，起到隔开缆绳与护板之间摩擦； 3）钻孔用绳子将薄板系固在导缆器上。 制作难点：该薄板有两个弧度，一个是切边与滚柱之间的弧度，一个是紧贴护板的弧度，需要船员有足够的耐心一点一点修正，同时注意要把薄板的边缘打磨光滑，避免有锋利的地方割伤缆绳。 ③将受到一定程度磨损的缆绳部分用细麻绳缠绕起来，避免再次受到磨损 五、钢丝缆的使用 PDM港规要求：225,000 – 325,000 d.w.t.的船舶靠泊Pier-1时，应： （1）4条艏/尾缆，任何类型，最大破断力（MBL）80吨； （2）6条艏横缆，要求为钢丝缆（44MM），带有缆头，缆头强度应超过钢丝强度25%。 （3）5条艉横缆，任何类型，最大破断力（MBL）80吨； （4）8条首/尾倒缆，要求为钢丝缆（44MM），带有缆头，缆头强度应超过钢丝强度25%。 由于本轮缆绳状况不佳，我们本航次决定使用钢丝缆，把4条倒缆卸出，装上钢丝缆，并装上加强锦纶缆头，用MANDAL卸扣连接，重量很重，很难用人力将此段缆绳从水面拉上码头系上缆桩，PDM每个缆桩均是通过机械绞缆器绞引缆把缆头绞上码头，再由人力轻松的将缆头挂在缆钩上，系解缆均很快捷。 六、结束语 超大型船舶满载质量非常大，靠泊时完全靠缆绳系固在泊位，在潮差大或强流泊位时，缆绳的重要性更显重要，每位船长大副都需定期对该轮缆绳状况进行详细检查并跟踪，认真评估缆绳状况，平常应做足缆绳的保护措施，减少磨损缆绳，延长缆绳使用寿命，这样才能确保船舶靠泊安全。 |
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