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经典车型，从来都是忠粉与销量的收割机。但全新宝马3系引起的争议，却似乎在消耗这种所谓的“信仰”。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 张传宇 与梅赛德斯-奔驰先拥有S级，其后再下探至C级不同，宝马3系却是率先让全世界了解了“运动”这一宝马品牌精髓的精神支柱。同样，华晨宝马成立后，首款国产车型也正是3系。 但从代号F30的上一代宝马3系问世以后，由换代所引发的非议此起彼伏。经典与革新之间，始终存在匹配度、接受度的隔阂。 这种争议在全新一代宝马3系于巴黎车展首发后达到了新的高潮。一方面我们可以感知出设计师努力想要在传承经典的同时又格外想做出改变的纠结，另一方面宝马3系临近换代之际在国内市场却又有后院起火之疑。 对于宝马而言，3系是绝不容有失的细分市场。但是全新一代3系的口碑、现款3系的国内表现，却都让人对这款“全球销量最高的入门豪华车”产生一丝担忧。 ▎革新，却总让人忽视 提到豪华中型车的运动标杆，宝马3系无疑是大多数人脑海中跳出的第一选择，这既是对3系的最大肯定，也无疑加重了宝马对于换代的谨慎程度。 因为对于空间、舒适的妥协，代号F30（国内长轴版代号F35）的现款3系在很长一段时间都背上了“有负纯粹”的污名。首次取消了经典的2.5L直列6缸发动机，首次针对国内市场进行了加长，这些都让那些所谓的“车迷”、“拥趸”大呼“宝马妥协了”。 但也正因为如此，宝马3系在国内的销量却有了大幅提升，也正是从这代车型开始，宝马3系开始有了和奥迪A4L一较高下的资本。在后期，随着M套件下放、标准轴距车型的国产，对于宝马3系的非议逐渐减缓，直至几无人再提。 至此，事情似乎一切顺利。 但是随着全新奔驰C级、全新奥迪A4L的相继诞生，尤其是二者在设计、科技上的巨大优势，让宝马3系的短板被无限放大。而细分市场后来者凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L，当它们想要寻找突破口，宝马3系瞬间成为“众矢之的”。仿佛只要在运动性上击败这个标杆，就可以取而代之。 此消彼长之下，现款宝马3系在2018年生命周期的最后一程，遭遇了前所未有的挑战。 于是，代号为G20的全新一代宝马3系，它所承担的任务不仅是完成换代这一常规动作，更是需要用实际行动告诉世人，宝马3系到底是如何实现变革的。这无疑又是一个巨大的挑战。 “开眼角”是现款3系的首创，全新一代3系在继承这一元素的基础上，巧妙地将4代3系的花灯融入其中。同时“天使眼”的经典呆萌大灯造型，也转变为了双L型的犀利设计，这也使得开眼角的造型比现款更加顺滑。 从全新宝马Z4先前曝光的造型来看，前格栅立体化，是宝马造型未来发展的方向。现款3系通过不断的年度改款强化这一元素，消费者也逐渐被教育、接受了这一风格。而全新一代3系通过更大面积的立体双肾性格栅，将这一元素固化，为其它车型的升级提供了可供参考的范本。 1961年，作为现代宝马的鼻祖，BMW 1500首次亮相法兰克福车展即大获好评。其经典的霍夫迈斯特拐角设计更是一直延续至今。但是，全新一代3系对于这一经典元素做出了重新设计，弱化的趋势比较明显，未来甚至存在被替换的可能。从车头一直延伸至车尾的双腰线被保留下来，加上前短后长的车身比例，增强运动视觉感的同时，也凸显了后轮拱的肌肉感。 相比之下，消费者对于全新宝马3系的内饰设计也许会有更大的意见。在大多数人看来，宝马的内饰设计并没有达到其应有的档次。尤其在新一代奔驰车型豪华感与科技感爆棚的双屏内饰的对比之下，宝马的这套内饰风格更加处于弱势。 不可否认，全新宝马3系也希望摘掉这样的帽子。以驾驶员为中心的座舱设计、12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸中控触屏营造出不错的科技感。而木纹装饰、金属材质/网状装饰也增加了不少的豪华感。论用料，宝马从来都不差，但是好的用料之下能够带给人的视觉感受，宝马却始终让人有一种难以言说的“如鲠在喉”。 全新3系在车身尺寸方面有了较大的提升，2019年国产长轴版轴距有可能会逼近3米。动力总成方面，全新3系延续了现有的动力总成配置，2.0T汽油发动机将成为国内市场的销售主力，未来PHEV插电混动版的330e车型，也会引入到国内销售。然而，三缸1.5T装在全新宝马3系上，相信也只是时间问题了。 作为宝马品牌的精髓和灵魂，在面对市场需求和利益的时候，选择一定程度的妥协也无可厚非。但从巴黎车展首发的全新3系来看，消费者并不一定能够快速、直接感知到全新宝马3系最为根本的变化之处。看似诸多前卫元素的杂糅，却在感官刺激消退后，让内心的理解变得混杂不可预知。
此时，消费者很容易就会将全新宝马3系的深层次改变忽视。比如采用了全新CLAR平台后的车身轻量化，比如全新调校的动力总成，比如0.23的超低风阻系数，比如全新优化的底盘以及诸多驾驶辅助科技的加入。 全新宝马3系的运动基因并没有丢，它仍然是市场上豪华品牌运动中型车标杆。但是，它想要做出的改变，却并没有像这个标杆地位那样引人瞩目。一些传承限制住了设计师的手脚，而另一些改变市场又总是吐槽多过赞美。 ▎砍掉高功2.0T，资源集中还是自断一臂？ 中型车向两极分化的趋势，让豪华品牌中型车成为受益者。今年1-8月，国产豪华品牌中型车整体增长22.36%，在中型车中的销量占比从去年同期的23.80%提升至25.94%。然而位于头部的BBA，表现却大为不同。
8月之后，奥迪A4L和奔驰C级均已突破10万辆，增长率也跑赢了豪华中型车的大盘，市场份额得到进一步巩固。然而宝马3系今年仅有不到5%的增长，市场份额也被侵吞了不少。去年同期，宝马3系在BBA中型车中还以微弱优势位列头名，时隔一年却已被另外两强拉开了差距。
在销量波动走势的同时，宝马3系的零售终端售价也大幅下滑。9月，宝马新车的终端折扣已经由3月的平均11.2%上升至18.5%，经销商按照指导价的8折卖宝马3系已屡见不鲜。这种压力之下，经销商的利润空间被极度压缩，倒逼华晨宝马进行补贴：每卖一辆3系经销商可以获得1.8万元的补贴。 宝马3系在国内的状态，固然有因为产品临近换代导致某些产品力方面落后而引起，但是在奔驰C级和奥迪A4L相继换代的压力下，尤其是后两者终端也开始有可观优惠时，宝马3系唯一能够保量的手段也难以收获预期成效。 此时，宝马3系在国内进行了换代之前的最后一次年度改款，采用了“增配减类“的市场策略进行最后一搏：
这样的改款思路，说明宝马对于3系目前在国内的处境有着清晰的认识，也是在临近换代之际，希望通过市场资源的集中，实现有效群体的精确打击，确保3系在消费者中仍然保有完整的品牌形象。
所以，砍去销量较少的车型品类，让M套件成为更多车型的标配，并且在科技层面予以提升，这些都是宝马3系在目前的状态下能够刺激市场、获得再次增长的举措，也确实是当下3系的症结所在。因此，在现有条件下的优化，是宝马3系意图更加靠近自己的消费基盘，为全新一代车型的到来做好承接。
但是，这也给3系在BBA中的地位、在车迷中的地位埋下了隐患。无论预算是否足够，在3系拥趸的心目中，330（或者更为人熟悉的328）才是3系的代名词，尤其当3系的主流消费群体将逐步演变成越来越“懂车”的新生代消费者时，此时的“资源集中”有可能影响到3系的江湖地位。当下一代搭载高功率2.0T发动机的宝马3系出现时，还能不能撑得起宝马3系的门面，还能不能挽救现款3系巨大的终端优惠，这些都要打上问号。 ▎消费者所希望的，全新宝马3系给了吗？ 按照宝马以往的国产速度，全新一代宝马3系或将在2019年下半年正式登陆中国市场。如果仍以现款3系轴距加长110mm为参照，国产后全新一代宝马3系将在车长、轴距方面超越奔驰C级与奥迪A4L——这曾经是现款3系在国内取得成功的重要一环。 然而，根据某汽车垂直网站进行的消费者对新老3系态度的调查，逾半数的消费者对全新宝马3系表达了持币观望或提前购买现款车型。这背后，或许与宝马3系在深层次“大刀阔斧“的换代诚意相背离。但这也正是全新3系给消费者营造出的感知滞后，厂家与消费者的期望显然在此产生了错位。
在42年的车系历史中，豪华运动中型车的标杆，使得宝马3系成为了宝马品牌精髓的最佳诠释者。每一次换代所产生的非议，既是新旧理念的碰撞，也是革新与传承的踌躇。过往的时间内，宝马3系总能顺利化解这种矛盾。但对于全新一代宝马3系，市场形势已变，消费者偏好已变，其所遭遇的挑战将是此前任何一代车型未曾面对的。 相比6年前的“加长”、“全面涡轮化”，如何对市场再次引导，将是全新宝马3系最重要的课题。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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