手动挡也有“双离合”？知道这种离合器的都是老司机了

我们通常所说的“双离合”都是指双离合自动变速箱，可是手动挡也有双离合你听说过吗？在上世纪七八十年代，很多卡车都使用这种离合器，比如解放141、长征XD250、黄河JN162、延安SX250等，上年纪的老司机应该能记得吧！

现在的双离合变速箱，离合器与变速箱是一体的，离合器是变速箱的 一部分，两个离合器片是并联安装的；而卡车上的“双离合”其实应该称为“双片离合器”，是一个独立的总成，安装在飞轮上。它有两个离合器片，两个压盘，摩擦面从两个增加为四个，这样就可以在不增大离合器片直径和压盘压紧力的情况下，使传递的扭矩增大一倍。此外，双片离合器还可以让离合器结合更加柔和、平顺，可以缩小飞轮、离合器片以及压盘的直径，发动机安装空间更充裕。

在这种离合器上，离合器片没有缓冲弹簧，离合器在结合时，后片先接触，摩擦力较小，然后推动前片接触，接触面积逐渐增大，从而起到缓冲和结合柔和的作用。这种离合器片的安装不同的车型略有差别，主要是离合器片中心毂的朝向。在解放141 上，第一个离合器片的中心毂较长的一端安装在飞轮一侧，然后安装中间压盘，并调整中间压盘的间隙（有三个调整螺钉，拧到底后退回5/6圈）；然后安装第二离合器片，这个离合器片的中心毂较长的一端朝外，即两个离合器片的短中心毂相对安装；最后把主压盘安装上就可以了。需要注意的是，离合器压盘的压爪高度是可调的，在安装完变速箱后，需要调整离合器压爪的高度、平面度以及间隙。

这种两个离合器片的车型，离合器质量很大，比较笨重，转动惯量也大，离合器片散热条件也比较差，容易烧蚀，如果不能正确安装还会导致离合器不能正常工作，所以逐渐被淘汰了，取而代之的是更先进的膜片弹簧离合器，现在绝大多数的卡车都是这种离合器。此外，这些车型还有一个与众不同的地方就是后桥的主减速器，很多都是双级减速的，与绝大多数汽车的单级主减速器截然不同。最大的好处就是后桥的离地间隙大，不容易拖底。看来，这款车的设计者很喜欢双数啊！