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国际上对老旧船没有明确的标准，我国现在实行的《老旧船运输船舶管理规定》于2009年11月25日施行。从法律意义上讲此规定适用于拥有中华人民共和国国籍，从事水路运输的海船和河船分为五大类船：2.船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧船；3.船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船；4.船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧船；5.船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧船。有关海事部门加强对老旧船舶的安全检查，保障船舶处于适航状态。《老旧运输船舶管理规定》第19条明确规定：船舶所有人和经营人应采取有效措施，加强对老旧船舶的跟踪管理，适当缩短设备检修、养护检查周期和各种电器装置的绝缘电阻测量周期，严禁失修失养。但还是有不少老旧船舶所有人或经营人片面追求经济利益，疏于跟踪管理，造成船舶的失养失修。船龄越长船况越差，成反比例变化。船体、船况、设备会有如下情况发生：引起船体变化有自然生命期内的衍变和船舶外界航行条件的影响以及船员操作习惯、维修保养。譬如高龄船舶的钢质材料，数十年的海水浸泡，船体会被海水和生物腐蚀和污染。常年累月营运中，船体外表的腐蚀就如人体暴露在太阳底下，导致了类同细胞损坏样的破坏，而且不可逆转。老旧船最大特点船体表面锈迹、斑痕累累，船体的强度下降。经常航行不可避免要遭遇狂风恶浪的洗礼，在极易遭受风浪侵袭的船体首部1/4的地方成为了软肋。靠离码头操作中船体经常贴靠的部位较易变形，甚至内部肋骨或产生脱焊并不容易发现。在甲板上同样不可避免会被海洋环境和海水侵蚀导致船况与适航条件有差距，主要产生的原因，维修保养不够，没有及时跟进甲板除锈和油漆。一旦出现维修保养的脱节，甲板陈锈如同田里的杂草越长越茂盛，船舶水密性不好，稳性将受到影响。甲板前后液压控制带缆系统，在常年使用中高压油管受到海水腐蚀导致管壁变薄从而在载负荷操作中爆裂，产生伤人后果外，会导致油污染事故。甲板救生艇老化，施放不顺畅，将给海员应急逃生不及的风险。消防设备缺陷将无法应对突发的火灾。常年营运后，机舱主辅机主体表面若未实行“三干舱”要求，极易在高温下引起机舱火警。事实证明老旧船的火警概率将远超新船。靠离泊操纵时应注意对船舶速度的控制，一定要有耐心，不要急躁，注意船体因锈蚀表面粗糙度增大引起船、机、桨的失配，柴油机零部件老旧、磨损引起功率不足，功能不良，导致机械事故发生概率增加，电器设备、线路绝缘度下降等问题，合理控制船舶速度，提前使用船舶主机和合理使用拖轮，同时避免多次启动主机造成的压缩空气不足引起的主机失控。做到正确使用拖轮，在船壳上标注T型拖轮作业区域标志，避免因拖轮作业中顶撞船体软腹区产生船体变形。严格遵守港章，按章行驶，特别在航道转向点严禁追越和对遇。严禁超载超吃水航行，老旧船在进出港前，根据港口航道、泊位水深、海水密度和可利用的潮高，核算船舶的实际吃水要求，留足富裕水深，避免坐浅、坐滩和局部受力引起的船体受损以及所带来的污染，妨碍正常港口工作。同时超载会影响本来操纵性不太好的老旧船舶的操纵性能。航行的风险相对靠泊大了很多，安全第一预防为主，对于老旧船舶来讲，常见的意外包括：主机失控、舵机失控、全船跳电等问题。如：在广州港的航道上，不同航段的可航水域不同，应急处理的方法也不同，在每次进出港做计划时对可能出现的问题要有不同的对策，做到心中有数，充分利用船舶的剩余操纵性，比如主机失控时船舶还有舵和锚可用，可根据当时的通航环境，风流情况，尽量控制本船处于有利位置，将损失降到最低。当舵机失控时，要意识到失控时候的初始偏转惯性对本船后续船位的危害程度，结合车钟和双锚的配合降低损失。当船舶跳电时，只有结合当时的通航环境合理利用双锚将损失降到最低。要增加对货舱、油舱、水舱，货舱干隔舱及污水井的测量次数，严密监控水位变化情况，为避免局部钢板疲劳，视情况采用“之”字航行。在遭受台风威胁时，要及早进入防台锚地，在海上航行，则要与台风保持足够的安全距离。以“避”为主，以“抗”为辅。老旧船舶严禁超载，要充分考虑船舶的纵向强度和局部强度，根据以前大副交班的记录及实际装货经验参考船上配载仪正确进行配积载，使船体受力均匀，防止船体严重变形。在装卸货时要求港方严格按大副装卸货程序进行作业，值班驾驶员密切监督，装货作业过程中如果发现船舶横倾过大时要及时联系指导员以防长时间扭曲而造成船舶损伤。老旧船压载管状况较差，而北方港口装货速度较快，大副要与指导员协商留足够的时间排压载水。在装卸货期间要经常观测六面水尺，避免出现过大的弯矩和剪力及严重的中垂和中拱，应避免在隔舱装载的状态下航行。开航前，要对船体的中拱和中垂情况进行记录并比较，老旧船在中间的货舱装载时避免满装而导致中垂值过大，在满足公司的航次指令的前提下要留有余量，完货后发现异常要立即分析原因，采取相应的措施，并报公司。各压载舱压水时应多注意货舱内各测量管及空气透气管有无破裂进水，压水时尽量勿溢出空气透气管。底凳处各干隔舱和左右锚链舱也应经常测量监控。每次当船靠码头装卸货时仔细观察内舷一侧船壳有无异常，发现问题及时解决。消防、救生、防污染、应急、安全保护装置等设备的监控，对营运中发现的缺陷和隐患，督促各主管人员做好自查自纠，对于船上无法解决的问题报公司申请岸基支持。船员套派后，对船体结构、稳性、消防、救生设备、舾装设备、主辅机使用负荷及受压容器的工作压力、电器设备的使用负荷做一次全面检查，对其技术状况进行汇总、分析。应急发电机﹑蓄电池﹑应急消防泵等除了按要求进行常规的维护保养外，建议平时多加测试，搞清楚各应急设备的应急功能，做到紧急状况下能熟练使用。此外建议船上多加进行应急演练和培训，让船员熟悉各应急程序，在紧急状况下能迅速进入应急状态，保证船舶安全。保持良好的船容船貌，老旧船甲板面、舱盖面极易生锈，要求大家做好除锈、油漆保养工作，做好扩大自修工程。对船体做全面检查，尤其是重载水线下船底部分，查看有无过度锈蚀及过度变形，并仔细检查每一条焊缝有无锈蚀，进坞后还要核对墩位布置是否合理，防止在坐墩期间船体变形，出坞前确保船底塞上紧并打好水泥包。双层底压载水舱各压载管喇叭吸口处船底板，检查并测厚是否需要换新钢板，各水舱测量管底部是否锈蚀需要填焊。压载舱工程结束，一定要派人检查压载舱有无异物，防止排放压载水期间堵住管路。诚信低廉是老旧运输船舶参与航运市场竞争的最大优势，特别在当今航运市场低迷情况下更具优势，但这种优势的背后是潜在的高风险。一旦发生海损事故，势必造成人员、财产和环境的重大损失和污染。因此，保障老旧船的航行安全尤为重要，需要船东、海事、船员、引航员及相关各方的共同努力。
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