《桥》的故事始终感动着我,那一条条或刚毅或柔美或敦实或轻盈的弧线,不光是爱情故事中最美丽的背景,也是一个城市文化和历史的勋章。就像石家庄赵县有赵州桥,南京有长江大桥,每一个城市或都有桥,每一座桥或都有故事,大连老桥也是一样。大连是大连地区的核心,不是因为古老,而是因为大连的近代史地位。起初,俄国人建造都是木桥,日本人把它们称作“露西亚木桥”。随着俄国战败,许多建筑被销毁,不过俄国人还是留下了城市雏形和古老的马车。马车是当年大连主要的交通工具,桥旁路边,亦是车水马龙。看过这样的照片,时常从古玩店购买,信手从网上截取,也拍过一些烂片,实在是微不足道的小虫之技,不再自以为是,多了一份思考。俄国建筑师撤走了,青泥洼便来了个子矮小的日本建筑师。从民族性格上来讲,俄国人比较粗犷,所以建筑设计稍显厚重。以胜利桥为例,在他们设计的草案中,桥宽54米,是弧形的广场式。而桥旁街道——基洛夫斯卡亚街与达不里夫耶斯卡亚街(即吉庆街)也随之呈弧形。日本人在1908年改建了古老的露西亚木桥,与之区别,称作“日本桥”。无论是质量还是细节,这座桥都称得上经典之作,唯有不足就是精细有余,规划短视,桥宽仅为22米,有些小家子气了。也莫要因此小瞧了我们的胜利桥,溥仪、梁启超、陈其美、蔡元培等众多名流都在桥上留下了历史印记。1901年,为开辟道路,俄国人在主干道上建造了长10米,宽12米的木桥,桥下还有四座敦厚的木墩。木桥之所以选择在此,是因为尼古拉耶夫卡亚广场(今中山广场)就在它的东面。俄国人把青泥洼河叫作达里尼河,所以这座桥的俄国名字是达里尼桥。木桥建成后,桥畔便成了金发碧眼的“马达姆”的浪漫之地。电车本是德国人的发明,日本人打算移植到大连,为此,“满铁”组织人马提前培训。1908年12月,大连最高殖民统治机构关东都督府特许“满铁”经营有轨电车。之前,青泥洼木桥改建成长11米,宽17米的单孔曲拱欧式路桥。胜利桥、青泥洼桥均是大连早期为数不多的钢筋混凝土桥,如果没有这两座桥,电车是无法逾越沟壑与河流的。如今,大连人已经习惯了“青泥洼桥不见桥”的场景,其实它并没有消失,而是埋在我们的脚下。昔日,萨哈罗夫带着惊慌的同胞就是途经这座木桥逃往旅顺。虽然沿途槐花绽放,他们却没有了欣赏花香的浪漫心情。北岗桥建于1934年,桥名源于地名,即北岗子,它是中国人自行建设新开大街的一部分。北岗桥建成后,人们来往方便,便有了新开大街的繁华。人生何处不风流,徒步桥上,回望斜阳,慢慢地消耗掉一点点的乡愁。
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