|
据《武汉市志·大事记》记载：“1983年1月11日，市内第一座人行天桥在汉口武圣路南侧道口建成，投入使用。”这座人行天桥真是市内第一座人行天桥吗？严格地说，它只是天桥的一种，过街的天桥。也有人说，武汉第一座人行过街天桥，不在汉口，1936年诞生在武昌长街（今解放路）上。这话要看怎么说，如果单纯说是“过街”，那么，武昌蛇山天桥可能算是第一，如果说“天桥”，它还不能算“老大”。 天桥，顾名思义，是架设在空中的人行桥。最初多指为方便火车站内旅客横跨铁路而在铁路上空架设的桥。汉口大智门火车站，曾经建过汉口最早的天桥，也可以说，这是武汉第一天桥，因为京汉铁路线最早是在汉口。说起天桥，20世纪80年代以前，很多老武汉人都知道，曾经在这座桥上走过，至少见过、路过。但是，如今很多的人却不知道武汉曾经有过这样一座天桥。这座桥的名字本身就叫“天桥”。它的故事要从大智门火车站说起。 汉口共有三代大智门火车站 据《江岸区志（上）》：“大智门车站始建于清光绪二十八年(1902年)，1903年开通。”《武汉备要》记载：“1896年（清光绪二十二年）破土动工，1903年建成，由比利时贷款，法国人设计。”“2001年6月25日国务院公布为第五批全国重点文物保护单位。”前一种说法是“建于”1902年，后一种说法是1896年“破土动工”，两种资料说法不一。 2016年12月13日，搜狐网“读档”栏目载有“常被人误解的大智门火车站”一文，文中说： 大智门火车站是我国第一条长距离准轨铁路——京汉铁路的大型车站，1902年末建成斜坡瓦顶无塔楼的两层站房。后来在老站房屋檐的站牌上镌塑了中文“中国铁路总公司”和法文“京汉铁路大智门车站”的字样。1916年在大智门老站房的原址新建了有4个塔楼的铁片屋顶新站房。在武汉图书馆馆藏的1915年《京汉铁路旅行指南》中，大智门火车站还是老模样，而1916年《京汉铁路旅行指南》里的图片则已经是我们今日熟知的新火车站了。
文章配有一图，说明为“1917年12月28日启用的汉口大智门火车站新站房”。文中还说：据1917年12月30日《汉口中西报》记载：“大智门京汉铁路车站……京汉铁路局长特禀请交通部拨给款项，将旧有车站改造三层楼洋式房屋三大栋，并从旁面添造搭客停驻所及巡警食宿所四间……现工程业经告竣，昨二十八日已将新旧人员全体迁入办公，所有旧〔售〕票、过磅等事务所，布置极为完善。” 该文作者单位为武汉档案馆。 而更早的2011年5月29日《长江日报》第9版“武汉旧闻”登载有王钢、刘文祥合撰的文章：历史上的两座“大智门火车站” 。文章说： 1911年10月10日，武昌起义爆发，不久阳夏保卫战打响。处于硝烟战火中的大智门车站，难逃多舛的命运，部分建筑亦为炮火损毁。阳夏战争给汉口城市带来重创，在民初重振汉口市场的呼声下，大智门车站改建事宜被提上日程。1917年12月30日，《汉口中西报》刊发了《扩充火车站之伟观》的新闻报道。这一年，大智门火车站终于改造而成，旧貌换新颜。这之后，大智门火车站外观再未有大的改变，一直矗立于汉口闹市区，直至今天。 《汉口中西报》“扩充火车站之伟观”全文见《武汉老新闻》。
从上述资料得知，第一代大智门火车站是两层楼，第二代则是至今主体建筑仍保存较完好的老车站。可是，随着相关历史照片的进一步发现，又颠覆了人们对大智门火车站的原有认识，原来，在相关学者中认为的第一代车站之前，还有一座更为简陋的木结构“大智门站房”，这座站房才是真正意义上的第一代汉口火车站。 提供这一历史照片和相关资料的是一位原籍武汉的旅英学者、收藏家范榕先生，他收藏有两张拍摄于晚清时期的大智门车站站房。（见图3、图4）图中站牌上行标有法文“HAN KOW VILLE”，意即“汉口镇（市）”，下行标有中文“汉口大智门”。显然，从站牌上可以断定，此站房应为目前发现最早的汉口大智门站房，也可称之为第一代站房。此站房建成使用的具体年代尚待考证。 旅英学者范榕提供的晚清时期汉口大智门火车站站房之一 旅英学者范榕提供的晚清时期汉口大智门火车站站房之二 关于这两张大智门火车站历史照片的发现过程及相关研究与解析，武汉文史研究学者侯红志先生撰写了“'最老大智门火车站’现身汉口”一文，详见《武汉文史资料》2020年08期。 误将厘金局办公楼当作火车站 多年前，英国布里斯托大学一个中国历史照片资料网站上，开放了大批关于武汉的历史照片，其中有一张西洋建筑正被焚烧、屋顶上浓烟滚滚的照片，由于这栋建筑的外形与第二代（之前学界中认为的第一代）大智门外形有些相似，有学者在研究时误以为是火车站被烧，并将这张照片标注为“汉口火车站第一代站房毁于1911年辛亥革命战火”。实际上，这是闹了一个“乌龙”，用武汉话说是搞了个“隔壁错”。 1911年10月，辛亥革命战争中，大智门车站附近的厘金局洋房着火 这座二层楼洋房，外文叫“Likin”，译成中文是“厘金”，旧时，这里曾开办过厘金局，也就是负责征收过境税的“货捐局”。1911年10月，辛亥革命时期遭到清军炮火破坏。汉口火车站附近铁路外老地名货捐巷就源名于此。《武汉地名志》【货捐巷】：“因附近设有货捐局，故名货捐巷。” 这张照片是从大智门火车站站台方向往北拍摄的，中间隔着铁路。通过下面这张大智门火车站还没有安装站棚的老照片比照，货捐局的位置在火车站背后的右前方，距离火车站中轴线大约130～150米的地方。 1910年代的大智门车站及站台，此时还未建造站台风雨棚 火车站南边的人们要过铁路到北面去，在当时相当不方便，从西边要沿京汉街绕到大智路口过铁路，从东边最近距离要沿京汉街经过天声街、公安路到华清街口的“铁路孔”（地下通道），穿过“铁路孔”才能到长兴街、上何家墩、下何家墩、新马路、解放南路等地方去。稍远的，要绕行到三阳路才能到达解放大道。这一带人口稠密，非常需要有一座天桥，缩短行人南来北往的距离。可是，车站初建之时，连雨棚都没有建，又怎么会去建造天桥呢？ 大智门车站雨棚建于何年？ 大智门车站的雨棚是何时建的呢？《武汉市志·交通邮电志》记载：“汉口车站一站台雨棚建于1925年，长73米，宽7.5米；二站台雨棚建于1947年，长159米，宽6.7米。”可是，这一说法的准确性值得商榷。 通过几张1911年11月辛亥革命时期清军占领汉口火车站的照片，可以清楚地看到，当时的火车站内已经装有雨棚了，只不过是木结构而不是钢结构的。1915年，美国石油地质工程师弗雷德里克·克拉普来到武汉，拍了20多张照片，其中一张是在大智门火车站站台上拍的，照片中可见那时已经是钢结构雨棚了。 1911年10月，革命军在大智门车站集结的情景，此时车站已经建造起雨棚 欲知详情，可先验证一张革命军（英国称“共和军”）1911年10月在汉口火车站活动的照片。这张照片信息量颇丰，摄影师的拍摄位置推测是在火车站右边一侧一层楼厢房平台上，车站内可见从站内延伸至站外约10多米长的雨棚，支柱为木结构，棚顶判断是用洋铁皮覆盖的。 站内停有一列货车，大批革命军战士在此集结，他们已经剪掉头上的辫子，穿着军装的左臂上系着白色毛巾以作标识。照片左上方透过棚顶在铁路的另一边露出的屋顶就是货捐局，当时还没有被烧。右边停着一列火车的略带弧形的地方，就是现在的天声街，早期因邻近车站而叫“铁路街”。 1911年11月，清军占据大智门车站。图上可见车站雨棚成色较新，为木立柱支架，1915年复建车站以后的雨棚为铸铁立柱，钢梁支架 再分别看看清军当年占据车站的情形。这张照片是从车站对面二站台的角度往车站和一站台方向拍摄的，照片上可清晰地看见车站雨棚截面如“伞”字形的支架结构。下面还有一张，是从车站正面右侧拍的，清军骑兵占领了车站（见图9）。从这些照片看，大智门火车站的雨棚，虽然早期没有建造，但到1911年10月前，已经建起来了。放大照片察看雨棚的成色新旧，可判断建造时间大约在1909年到1911年间。 1911年11月，清军骑兵占领大智门车站，站内雨棚结构历历在目 因此，《武汉市志·交通邮电志》关于汉口车站一站台雨棚建于1925年的史实需要重新据实修订。当然，需要修订的还不止这一处。 汉口第一座人行天桥在这里诞生 《武汉市志·交通邮电志》在“天桥和地道”这一节记载：“建国前，武汉铁路各车站均未设置旅客用天桥。1950年，武昌北站（即徐家棚站）兴建一座天桥为上承式钢梁结构，全长64.1米，宽5米，供旅客和行人共用。”这一说法，也存在未经考证的谬误。 《江岸区志（上）》中记载有：“（大智门火车站）1932年建人行天桥1座，1983年线路延长时拆除。”这个记载是比较可靠的。《武汉地名志》【下何家墩】有载：“清末民初形成居民区。早期多何姓居民，择高地而居，称何家墩，并建有何家祠堂(遗址为今新马路小学)。30年代何家上墩形成后，此地改称何家下墩，40年代改称今名。多砖木结构平房，巷道弯曲交错，不通汽车。何家墩小学在此；横跨京广铁路的天桥从此通过。”地名志的记载，佐证了天桥的存在。 大智门火车站附近的铁路人行天桥 不仅如此，笔者在少年时代曾多次在桥上走过。也许是因为铁路沿线路基高的原因，加上沿铁路线南北两边地势本来就有一定落差，那时候，过铁路，人们叫“翻铁路”；过天桥，叫“翻天桥”。 天桥的南边楼梯口，就在沿京汉街天声街口到公安街北口之间，目测距汉口车站中轴线约150米左右。天桥北边下桥就是货捐巷，也就是货捐局旧址之处。沿货捐巷往北可抵解放大道，通往球场路、“六大堆”。现在的铁路路基已改成京汉大道，大智门车站过京汉大道的路叫球场横街。天桥的历史照片较为稀少，目前找到的一张清晰度不够高，桥上的栏板和栏柱由于反光的原因，有些地方看上去像是缺了栏板墙样，其实是曝光度的原因。但是，天桥整个外貌基本可见。 天桥从空中俯瞰为“]”形，钢筋混凝土建造，桥长约18米左右（车站地道全长15.7米），可根据两个站台、雨棚和两条铁轨的宽度进行测算。桥面宽约3米左右（地道宽为2.35米），可在桥上推行自行车。桥体为厢廊式，两边是约10厘米厚的水泥栏板，栏板将近一人高，个子矮的在桥上无法张望铁路视线，桥身略偏米黄色，跟黄沙颜色较接近。
1968年卫星图，图中正上方四分之一处可见京汉铁路上的天桥。孙庆力供图 这种天桥，20世纪60、70以至80年代，从汉口到郑州的铁路沿线，偶尔可以见到几座。在1968年拍摄的卫星地图上，熟悉地情者，很容易找到这座天桥。从图上看，它的坐标位置就在车站路和公安路的正中间。京汉街车站路到公安路直线距离约为330米，据此测算，天桥距车站直线距离约为165米。这也许并非巧合，大智门东边管理区范围正好是从车站到公安路口的铁路局，这一段为封闭管理区，不允许外人出入。天桥选址恰好“逢中”。 这就是目前有据可查的武汉第一座人行天桥。事实上，在汉口老江岸车站附近，还有一座铁路人行天桥，当地人叫江码铁路人行天桥，只是，关于这座天桥的资料实难获取。这两座铁路人行天桥的建造历史，比其他人行天桥更早。 《武汉文史资料》1994年02期杨宣鸿先生在“汉口老天桥”一文记述：“提起汉口最早的天桥，老武汉肯定会首先想起汉口车站铁路天桥。它虽名气不大，但其繁华热闹却不亚于北京天桥。这座天桥始建于1932年，由当时武汉颇有名气的陈茂盛营造厂承建，耗资11,600元，历时二年才完工，是武汉最早的一座钢筋混凝土人行天桥。”杨宣鸿先生在文中记述了关于天桥周边许多轶闻趣事，好多都是解放前或解放初的事情，很多武汉人鲜有所闻。 打捞城市记忆 钩沉三镇往事
民初汉口火车站 【美】弗雷德里克·克拉普摄 转载请注明出处，勿侵犯知识产权！ 扫描二维码 |
|
|
