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如果，黄浦江是上海的“母亲河”，那苏州河从辈分上来说应该被称为“外婆河”了。上海开埠后，苏河两岸成了我国近代工业发源地之一，催生了几乎大半个近代上海。
苏河很长，走哪算哪。溯水而行，走过苏河的一桥又一桥。苏州河上第一桥——外白渡桥，建造于1907年，历经百年沧桑，巍然挺立，风度依旧。外白渡桥是现在苏州河上最老的桥，也是中国第一座钢结构桥。
第二座桥——乍浦路桥，建造于1927年。欧洲古典主义风格，线条流畅、生动，富有张力。
 上海开埠后，美国圣公会主教蓬恩在此建造浮桥，1873年建造木桥，外国人称蓬恩桥，中国人称头摆渡桥，亦称白渡桥。当时外白渡木桥刚建成，为区别东邻的外白渡桥，故又称二白渡桥。
第三座桥——四川路桥，建造于1922年。欧美风格，线条流畅，姿态优雅。
四川路桥，又名里摆渡桥。1860年建浮桥，1878年建木桥，1922年建成现在的钢筋混凝土桥。
 第四座桥——河南路桥，1875年建木桥，名三摆渡桥。后因桥北建有吴淞铁路，又名铁大桥、铁马路桥。又因桥北堍建有天妃宫，俗称天后宫桥。1927年改建钢筋水泥桥，2007年重建。
第五座桥——山西路桥，建成于2007年。最早这里只有一座6孔木桥，1956年，原桥因其陈旧而被拆除，直到2006年，河南路桥改建时，为方便行人过河，才建造了现在全钢结构的山西路桥。
第六座桥——福建路桥，原1968年建成钢筋混凝土双曲拱桥，因遭遇多次船撞事故而变为危桥，2001年旧桥拆除。目前的福建路桥2004年2月开工建设，2007年底竣工通车。
福建路桥南北各设有一个人行梯道和残疾人通道。
 福建路桥桥址处原为建于1672年(康熙十一年)的三洞石闸，闸上有桥可通行人（见上图）。1864年建成木桥，1885年又拆除新建了一座7孔木桥，取名老闸桥。1946年建成新木结构桥，并更名福建路桥。
上图为1968年改建成的钢筋混凝土双曲拱桥（1988年拍摄）。
第七座桥——浙江路桥，是苏州河上“桥龄”仅次于外白渡桥的百年老桥，也是一座钢结构桥。
浙江路桥俗称垃圾桥、老垃圾桥。1879年建木桥，1908年建成钢桥。
浙江路桥是我国仅存的几座鱼腹式简支梁钢桁架的老桥之一，从侧面看，整个桥身像一条剔除了鱼肉的鱼骨架。这种结构既兼顾了受力，又使得桥的外观漂亮，非常经典。
2015年5月，浙江路桥桥身钢结构骨架被移到岸上进行维修。同年10月，浙江路桥主体结构修缮结束，复位至苏州河上。
有趣，桥有鱼身，此为鱼头。桥头的“鱼头”，所用的钢材是不是当年维修时从桥上拆下来的，就不得而知了。
第八座桥——西藏路桥，始于1853年建成的一座木桥，因毗邻泥城浜，俗称泥城桥。1899年改建木桥，1922拆除木桥，改建为钢筋混凝土桥。1942年又对桥梁进行了加固加宽，改称为西藏路桥。2002年，上海市政府决定拆除老桥，在原址重建一座新桥。
2004年，西藏路新桥竣工。新桥的装饰仍保存其原来的风格又包含现代元素，使西藏路桥变为苏州河上一座景观桥。
第九座桥——乌镇路桥，1929年上海市工务局在此建6孔木桥，抗日战争毁于战火，1948年重建。由于经常出现船只撞击桥梁事故，为了确保安全，原桥于1997年拆除重建。
新桥为单跨钢管系杆拱桥，于1999年5月建成。
上图为拍摄于1980年的乌镇路桥。
第十座桥——新闸桥，是一座建造于2001年的现代钢架单孔平台桥。
1735年清政府在此建了一座石水闸，闸上设抽板浮桥，以便人员往来。为区别于明代在福建路所建的老闸，俗新闸。1897年商民集资建造木桥。1916年，由闸北工巡捐总局建成钢桁架拱形桥。2000年被拆除重建。
上图为1988年拍摄的钢桁架拱形结构的新闸桥。
第十一座桥——共和新路桥，又叫南北高架桥。苏州河上的桥，在桥头或中段都标有桥名，唯独此桥无标识。因它连接成都路高架，有人称它为成都路桥。
1995年建成通车，是苏州河上最宽的桥，它实际上是南北高架道路的一段而已，车辆行驶过桥时并无上下桥的感觉。
第十二座桥——恒丰路桥，建造于1987年，是当年新客站的配套工程。恒丰路桥1903年建木桥，1914年、1927年、1948年三次重建。
上图是1981年的恒丰路桥。
第十三座桥——昌平路桥，苏河上最年轻的桥，去年12月才建成，是苏州河桥梁家族的一名新成员，有“苏河之眼”之称。
昌平路桥通体洁白，在苏州河众多桥梁中尤为特别。其明眸般的造型，让桥梁具有浓重的现代气息。
昌平路桥的一大亮点是“慢行优先”。为了提升过河的安全性，桥面上的人行道与机动车道相隔离。同时，台阶和无障碍坡道可以满足不同人群的出行需求。
昌平路桥以“苏河之眼”为设计灵感，因其造型宛若明眸凝望着苏州河而得名。夜幕降临，桥梁倒映在水中微微荡漾，仿佛置身水中仙境，又好似乘着弯弯明月摇曳在苏州河上。
第十四座桥——普济路桥，原本是为了分流因长寿路桥扩建而造成行人通行困难而新建的人行桥，2009年拆桥重建。桥的两侧都有独立的拱形构筑物，从桥的一侧看好像是一座拱桥。
第十五座桥——长寿路桥。此前曾有座木桥，被毁于日军占领时期。1951年，建造一座钢筋混凝土结构桥。1953年12月，长寿路桥竣工，系解放后苏州河上建造的第一座桥。
1998年，为了满足长寿路拓宽所带来的车流量，新建了南北复桥设置在老桥左右，中间用绿树相隔，一度形成三桥并列的独特景观。现在这里又在施工，中间的老桥已不见踪影。
第十六座桥——昌化路桥，其前身是建于解放初的七孔木桥。1974年，昌化路桥改建成钢筋混凝土中承式肋拱桥。2000年再次拆旧建新。
第十七座桥——江宁路桥，又名“造币厂桥”。最早于民国18年（1929年）建成 ，于民国38年（1949年）4月重建 ，于1968年再次重建，于2011年又拆除重建。
第十八座桥——西康路桥，是一座人行桥。这里原来是西康渡，1981年撤渡建桥。
第十九座桥——镇坪路桥，桥型为梁桥，于2007年兴建。南北引桥东侧各设置一座人行梯道。
第二十座桥——宝成桥，又名叶家宅路桥。最初是1931年苏州河北岸的崇信纱厂杨杏堤等人捐资建造的5孔木质行人桥，1937年被日军炸毁，1938年修复。
1971年，木桥改建成钢筋混凝土桩基，成为苏州河上唯一的一座双曲拱梁人行桥。上海世博会前桥梁进行了景观改造。
第二十一座桥——武宁路桥，1956年建成，1967年改建，2000年扩建，2008年再次扩建。并配合世博会的要求对整个桥体进行了“中西合璧”的景观整治。现在它是苏州河上最具个性化的观赏性桥梁，是苏州河上最漂亮的景观桥。
桥两端4座高达27米的奥尼克式白色桥头堡，成为人们的视觉焦点。其顶部贴金的雕塑，分别代表孕育、萌芽、成长、希望。当阳光洒落在这些雕塑上，散发着耀眼而圣洁的光辉。它就像一位伟大的母亲，用坚实的躯体横贯苏州河上，带给人们和谐、甜美、宁静的气息。
对于武宁路桥的景观整治，社会反映褒贬不一。它借鉴了塞纳河上著名的亚历山大三世桥的建筑灵感，尽管加上了很多中国元素，但与周围的建筑和环境并不协调。
第二十二座桥——曹杨路桥。1928年在曹家渡渡口东面建起第一座木桥，因桥南有个三官堂庙，故称其为三官堂桥。1937年（民国26年）被日军炸毁，随后修复。民国38年（1949年）在老桥西侧另建一座木桩木面5孔临时木桥，称“曹家渡西桥”。1973年春节，有关部门拆除已呈危险的西桥，架设临时钢桥以通行。
1980年建成钢筋混泥土的桥梁，是市区第一座预应力混凝土变截面箱型连续梁桥，以桥北之曹杨路命名为“曹杨路桥”。苏州河悠久的历史使得她有着说不完的故事，而那些那些横跨在苏州河上建于不同年代风格迥异的桥，组合来看，俨然像是座桥梁博物馆，见证着这百年来苏河的发展变迁。我已经走过了22座桥，还有十余座桥没有走到，你也来走走？
（2021年1月摄，黑白老照片摘自网格）
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