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如果没有重庆 我不会再爱上任何一座城市 重庆地处中西部结合处，是中西部地区唯一的直辖市，同时也是长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心， 西部大开发重要的战略支点、“一带一路”和长江经济带重要联结点以及内陆开放高地；随着国家对重庆大力的扶持，2018年重庆经济已突破2万亿大关，成为中西部地区的一个闪亮新星。经济的快速发展也加速了重庆在高铁和机场等基础交通的规划建设，为重庆未来走向更广阔的全球化市场做好准备。 近日，《重庆国际航空枢纽战略规划》（2019—2035年）正式印发，从印发的规划中可以了解到，明确重庆国际航空枢纽建设目标：到2035年，重庆主城区都市圈将形成全球知名的多机场体系，成为引领内陆开放的国际航空枢纽。 目前重庆拥有一座江北国际机场，拥有3条跑道，而根据最新的统计显示，2018年江北国际机场旅客吞吐量达4160万人次，货邮吞吐量达38万吨，分别位列全国第9位和第10位；国内航线通达142个城市，国际及地区航线通达61个城市（航线数量82条）。而按照江北机场的设计承载量，目前最多能承载年5000万人次的旅客量，所以规划建设重庆第二国际机场的呼声也越来越高。 而此次《重庆国际航空枢纽战略规划》的出台，则进一步明确了重庆国际航空枢纽的建设思路、发展目标和战略任务。该规划明确，从2019年到2035年，重庆国际航空枢纽建设分三个阶段推进：转型发展期（2019—2023年）、提质增效期（2024—2029年）和优化完善期（2030—2035年）。 到2025年，实现年旅客吞吐量7500万人次，其中国际及地区航线旅客吞吐量1000万人次，通达80个城市以上，年货邮吞吐量80万吨以上。到2029年，江北机场第四跑道和T3B航站楼建成投用。到2035年，重庆新机场建成投用，主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量达到1.2亿人次。其中国际及地区航线旅客吞吐量2400万人次，国际及地区航线通达城市100个以上，“一带一路”沿线国家全面通达。 此次规划的信息中虽然没有正式提及重庆第二国际机场的相关信息，但第二国际机场和货运机场都包含在了新机场当中，因为按照目前的发展战略，未来重庆主要以一圈两群的发展战略来发展，而整个渝西地区都包含在了一圈（都市功能圈）当中，而在都市功能圈中包含了位于荣昌的重庆货运机场和重庆第二国际机场（渝西机场）。 之前小编也多次提及重庆第二国际机场的信息，不少的网友认为目前建设第二国际机场的时间尚早，因为目前江北机场的承载量还远远没有达到，同时重庆的经济还在增长期，好好的现有的江北国际机场扩建利用好，对当前的重庆经济发展更有利。而重庆第二国际机场也必须得建设，目前可以进行前期的选址和方案设计，时机到了直接开工建设就好了。根据目前的规划信息，重庆第二国际机场预计在2035年建成投用。 2035年重庆将建成引领内陆开放的国际航空枢纽你怎么看？欢迎留言~ |
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