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副机漏油到污水井报警浑然不知,老轨汇报说感到吃惊...真的是设计有问题?...你怎么看?

2021-10-10  船舶讲武堂
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每天养成了一个习惯,闲下来的时候就翻翻微信群里微友们聊过的天,寻找一些有价值的信息和大家分享。今早起的早,看到这么一则信息,说实话我也有些疑惑,现编辑总结分享给大家一起来看看怎么回事。

一位微友带来的问题:各位同仁大家好,有关DAIHATSU副机燃油泄漏装置,我司一条姐妹船发生大量燃油泄漏到舱底的事故,事故船给公司汇报说感到吃惊,说是漏油警报没有响警报,后污水井高位报警后人员下机舱才发现副机燃油泄漏,机务给船上发邮件说是燃油泄漏装置设计不合理,让船上采取措施整改漏泄装置,我看了本船以后,没有发现设计有问题,在此请教一下各位。
以下为他人见解:
  • 我认为设计的合情合理,副机燃油泄漏装置只是一个安保装置,它的管子粗细及针阀的大小是根据机型而定,包括管路的高低压分支,只要管路畅通,警报装置正常,它是能起到防止大量跑油的功能的,管路有内漏和外漏两种,漏泄装置两个腔室是相连的,如果漏泄时低压管路来不及就会溢流到高压腔室触发警报,还是可以叫人的


以上是事故船发的图片

以上是机务发的邮件和整改措施
  • 辅机漏油应该回流到溢流柜呀,或者有的船设计回到放残柜,但是那样很少见。

  • 怎么设计也不应该燃油滑油泄露到污水井里,这在防污染项目里都不合规范。污油污水怎么能互通呢?

  • 大量的油通过机体流到污水井的。

  • 这样辅机还没有燃油低压报警也是很厉害的。

  • 值班的没有发现,更是厉害。

  • 报告说是无人机舱期间发生的。

  • 关键是机务纠结在左侧泄漏管子的粗细及有没有针阀。

  • 这个不应该有太大关系。

  • 泄漏装置就是防止大量跑油的,关键是管子流不急时,腔室满了要能触发警报。

  • 漏了这么多油,肯定是人员失误,第一,管路是否阻塞,第二警报是否失灵,排除设计,漏了这么多油,设计再差也不至于不会报警。这个报警也是经常测试和港口国检查的对象。

  • 漏了这么多油,右侧没有溢流油,没有触发报警?

  • 有可能是高压油泵箱盖子没有盖造成的。或者船上私加泄放

  • 姐妹船发生的事情,具体不太了解,不管怎么说,设计的缺陷不是问题所在。

  • 船上出事故有时候为了掩盖事实,不说真话。

  • 正常分析不是设计问题,怎么可能这么大量的燃油泄漏还没触发报警呢,只能是泄漏没有经过这个报警装置。

  • 不是没有经过,应该是报警故障,平常检查没到位,有些时候船上一旦出事故,会刻意隐瞒事实。

  • 这种重油报警的浮子,你不关心,注意它,卡阻报警失效是很正常的事。

下面我讲一个亲身经历的小故事:

2006年我在某轮任职大管轮,该轮燃油沉淀柜自动驳油功能失效(没有备件),一段时间以来只能手动驳油。某日锚泊,早上6点50分左右,正准备起床去吃早餐,突然看到房间报警板上主机及三台副机红灯全部闪烁,同时发出声音,同时听到机舱警报声响不断。我立即拿上手电往机舱跑,下去看到二管也快速跑到了机舱。跑下去发现三台副机和主机机身都是重油,此时意识到可能燃油驳运泵没有停,赶紧将驳运泵停下。同时叫二管迅速将溢流柜的燃油驳回燃油舱。但此时整个副机舱底和主机舱底全部都是重油,惨不忍睹。更要命的是,此时还通知2小时后准备备车靠泊(在日本)。船长不得不发动全部船员到机舱搞清洁,幸运的是,靠码头前基本清洁的差不多了(很险,靠好码头不多久PSC就来了)。

事后分析,值班机工有如下典型失误:

1.主要原因值班机工手动驳油忘记停泵,燃油从沉淀柜溢流管溢流到溢流柜,溢流柜满后在经主副机燃油泄漏管反向进入主副机相关通道和管路,最终从机身及其它不密封处漏到舱底。

2.查警报记录,溢流柜在6点20左右有高位报警,值班机工仅仅采取消音消闪措施(没有引起警惕)。

3.值班机工6点40分左右就上到餐厅等待早餐,要命的是,还没有将值班报警转到餐厅,以致主机和副机泄漏报警触发时一时还没有听到。等到报警长时间没人复位时才触发全船警报,此时我和二管才发现。

聊完上述,再回头看刚才那个问题,个人见解如下:

1.副机本身泄漏管的设计应该是没有问题的(按照泄漏报警设计理念,少量泄漏是不会触发报警的,因润滑高压油泵柱塞的油每时每刻都有泄放,这种泄漏是正常的)。

2.就本案例,有可能泄漏总管堵塞(这种情况在船上副机非常多见),又出现大量漏油,燃油无处泄放(正常是会泄漏到溢流柜的),同时报警浮球卡阻,最终导致漏泄油反向经机体上的突破口漏出。由于是无人机舱,值班人员又没能及时发现漏油。

3.泄漏报警装置在临界情况下,如果船体摇晃或震动,会导致其频繁报警,不胜其烦,不排除有人对警报进行了抑制处理(仅仅是推测),最终导致了险情的发生。

以上仅仅是个人推测,不代表真实原因,仅供参考交流!大家在日常工作中务必谨小慎微,重要警报不要随便抑制且要按规定测试、有些警报要引起警惕和重视、重要操作要采取备忘措施。

以下为历史经典文章合集,需要自取:

1.主机启动困难,负荷严重偏离正常值,轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易!

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23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”,99%的人会被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。

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34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障

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37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件,就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的

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53.关于回油孔式高压油泵,这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......

54.看完这篇ABB(TPS型)透平的文章,再不懂就是自己的问题了.......

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