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一、险情经过 某轮在长江口备车后主机启动，进长江航行。航行至泰州水域时，机舱报警系统发出M/E EICU A SYS. FAILURE和M/E EICU B SYS. FAILURE报警，同时主机MOP屏显示Hydraulic leakage（shutdown level）警报，0613主机自动保护停车。对主机机带伺服油泵漏油报警盒进行检查，发现其内部并没有液压油漏泄，系误报警，但警报无法复位，驾驶台不能取消保护停车，尝试起动主机无效。集控室通过MOP屏将Hydraulic leakage（shutdown level）警报屏蔽。0615驾驶台正车启动主机成功，0619主机倒车启动成功，船舶紧急在航道上抛锚。交管中心（VTS）通知该轮前往附近泰州锚地抛锚等待海事安检。2月11日1000泰州海事局安检人员登船检查，开出4项缺陷，1510检查结束，同意续航。 二、故障原因分析 （一）直接原因 船舶主机液压伺服油泄漏报警探头故障，产生泄露误报警，导致主机自动停车，船舶失控。 伺服油泵泄漏报警是音叉式液位开关报警器，当其音叉在空气和液体当中的振动频率不一样时，即会输出一个开关量至主机安保系统，由其打开安保电磁阀，将共轨伺服油管内的压力油泄放，导致主机自动停车。事后经过详细检查，发现该探头故障失灵，在音叉没有浸没液体时就会频繁产生误动作，其线路板上绿灯变成红灯并输出报警信号。在船舶抛锚以后，将故障探头拆下，更换新的探头备件，按原样接线后，手动进行检查测试，其功能正常，主机正倒车启动运行测试均正常，故判断本次故障停车原因是伺服油泵泄漏报警探头故障所致。 （二）间接原因 船舶对应急情况下的主机的“越控”操作不熟练，应急预案与演练做得不充分，应急响应时间过长，没有及时、快速采取有效的越控措施，未能在第一时间恢复主机运转致使船舶出现险情。 三、经验教训 一是进江船舶失控给公司带来巨大营运风险，按照规定一年之内同一艘船舶发生两起航道内船舶失控情况，船舶一年之内会禁止进江航行，影响公司运营，要充分认识到进江安全航行的重要性。 二是主机故障停车发生后，船员的应急处置不当，响应时间过长，平时应急预案与演练不足，没有正确掌握越控操作方法，造成船舶失控险情。 三是船舶在接受安检时准备不足，开出的4项缺陷充分露出船舶日常安全管理存在不足和漏洞，存在滞留风险，需要切实加强监督管理。 四、预防措施 (一）加强四机一炉等关键设备的管理和操作，对关键设备需根据实际情况缩短保养周期，盘点船舶主机安保备件库存，检查测试主、副机等重要设备全保保护功能，及时发现潜在的故障因素，确保处在良好的工作状态。 （二）立即再次组织开展主、副机等重要设备的应急操纵、越控操作培训，特别是船舶主机故障停车、船舶失电、舵机失灵等险情的演练，增强安全意识和提高应急处置能力。 （三）通报公司各船舶，吸取教训，举一反三，船舶管理公司要加强对船员的岗前培训，跟踪指导船舶关键性操作及风险管理工作的落实，避免类似险情再次发生。 |
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