聊聊飞行指引

topgol 2021-12-02

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飞行指引是FCC的五大模块之一，其作用在于将飞机的实际飞行轨迹与预选路线进行比较，算出应飞姿态角。然后，再与实际的姿态角进行比较，将其差值送给指引针伺服系统，使指引针偏离姿态指示器上的小飞机符号，指示出俯仰和横滚指引指令的大小和方向。现在的飞行关键里，指引成了飞行员重要的依赖工具，甚至由于长期的依赖性，对指引丢失后的手工飞行总是感觉手足无措。所以对飞行指引工作有所了解，以及加强无指引后的基本驾驶术训练对飞行员也是至关重要的。

FCC的电源是直流电，来源数据包括，ADIRU，RA，MCP，FMC等，所以如果这些系统出现故障或者错误信息就有可能导致指引丢失，或者指引故障旗出现。

1，主FCC和独立FD

通常情况下，FCC A 驱动机长的指令杆，FCC B 驱动副驾驶的指令杆。

两部飞行指引仪电门都在 ON 位时两个飞行员 F/D 逻辑由主 FCC 控制，

并且两部 FMA 显示器显示相同的方式状态。

相应的主（MA）飞行指引仪指示灯亮指示主 FCC。主 FCC 的确定方式

如下：

· 自动驾驶都未接通 CMD 方式时，首先将 F/D 接通的 FCC 为主 FCC。

· 一部或两部自动驾驶接通在 CMD 时，无论哪部 F/D 先接通，先将自

动驾驶接通在 CMD 的 FCC 为主 FCC。

在某些条件下，飞行指引仪方式由各自的 FCC 直接控制。当任一自动驾

驶未接通在 CMD 方式，两个飞行指引仪电门都接通并且存在下列任意

一种方式时，独立的飞行指引系统工作：

· LOC 和 G/S 截获时，APP 方式接通

· GA 方式接通且低于 400 英尺无线电高度

· TO 方式接通且低于 400 英尺无线电高度。

就是说人工操作起飞或者复飞时，400英尺一下两个MA都亮。五边盲降时，自动驾驶脱开后两个MA也亮。

2，电气故障

FCC的电源来源于直流电，当直流汇流条出现故障时，相应的FCC就会失效，指引丢失，以及其他的直流汇流条故障的现象。

另外出现转换汇流条或者TR1或者TR2与TR3故障时，五边建立盲降时，也会导致相应的直流汇流条没有电，从来导致同侧的FCC失效，所以导致指引丢失。原因如下：

在下列条件下，交叉汇流条连接继电器自动跳开，隔离 1 号直流汇流条

和 2 号直流汇流条：

· 在飞行指引仪或自动驾驶仪表着陆系统（ILS）进近过程中，下滑道

截获时。在进近过程中，隔离开直流汇流条是为了防止单一故障会影

响两台导航接收机及飞行控制计算机

· 汇流条转换电门位于 OFF 位。

五边800英尺以上盲降进近时，汇流条连接继电器是跳开的，若出现自动驾驶同侧的发动机或发电机失效后，自动驾驶会脱开，这时又是独立FD，从而导致同侧飞行指引消失。此时关断另一部飞行指引，可使失效侧再次出现。因为关断后就不满足独立FD的条件了。若出现自动驾驶不同侧的发动机或发电机失效后，则不会导致失效侧指引丢失，因为独立FD条件不满足，脱开自动驾驶，失效侧才会丢失指引。

800英尺以下单发或者电机失效不会出现这种丢失指引现象，因为：

如果使用 F/D 起飞或复飞时或在 800 英尺以下以双 F/D 进近时，一台发

电机失效，未受影响一侧的 FCC 操纵两个姿态指示器上的飞行指引仪指

令杆。如果受影响一侧 F/D MA 灯先前已亮，则该灯在电源汇流条转换

时将熄灭。

3，RA故障

RA故障会导致利用无线电高度的多个系统出现故障，其中就包括FCC，两部独立的无线电高度表向各自的 FCC 提供无线电高度。当无线电高度表不工作时，截获 LOC 和 GS 2 秒钟后自动驾驶会脱开，指引会丢失。

3，FMC故障

FMC 不工作时，导航数据库不可用，LNAV 和 VNAV 不可用，若失效前接的LNAV 和 VNAV，将导致指引丢失。

4，惯导故障

惯导故障可能导致ATT失效，从来使FCC得不到ATT数据，不能提供指引。

4，驾驶杆力和没有方式