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B737-800使用十字指引仪与我们以前B737-500惯用的八字指引仪在使用上有很多细节上的不同。本文总结了若干十字指引仪在使用上应该注意的细节。 一、指引仪的发展史 本世纪50年代，由SPERRY发明，并首次运用在诺斯罗普公司生产的F89B上，当时叫做斯贝瑞零位指示器Sperry Zero Reader。它整合了十字指引仪、陀螺地平仪、陀螺方向仪、磁罗盘表和高度表，具有划时代的意义，第一架生产型F-89B于1951年2月交付使用。然而，F-89B加入现役中队服役显得过于匆忙，先进的仪表保养和修理结构复杂、而又故障频发。之后该技术被麦道公司和洛克西德公司购进并通过完善后逐渐成熟，被运用到了DC-6等许多民用飞机上，八字指引出现较晚，它由著名的航空电子公司Rock Well Collins发明并首先运用于民用飞机上，并由于其比较直观的特点迅速风靡民航界被广泛运用于喷气式商用运输机上。直至本世纪80年代末期，随着精密进近技术的成熟和完善，十字指引仪又再一次焕发了青春。被广泛运用于A320、B777、B737NG等新型飞机上。 二、十字指引仪与八字指引仪的差别两种指引仪的特点 航空电子的发展史就是人机结合的历史，从以上的历史我们就可以发现十字指引和八字指引各自的特点 1. 八字指引仪 ●指引更形象直观 ●提供直接的坡度限制指引 ●无法独立提供水平和俯仰指引 2. 十字指引仪 ●指引更精密更加灵敏，细小的飞行偏差可能在指引上被放大地体现出来 ●没有直观的坡度限制指引，操纵如果注意力分配不当、操作粗猛容易造成坡度超标 三、使用建议 1. 在B737-800的飞行实施中，心里要始终有飞机当时应该处于的正确状态，这样当指引出现很大偏差或出现错误指引时不至于偏出正确状态去死跟指引。 2. 使用高灵敏度的十字指引要有良好的精神状态，当主操纵飞行员精神状态自我感觉不是很好时要主动申明，提醒整个机组的注意，更好的互相提醒，保持好飞机应有的正确状态。 3. 当心里十分清楚飞机应处于的状态后，加强飞行的预见性及操纵能力的提高，综合对比飞机应处于的正确状态与当时飞机正处于的状态，确定偏差的大小，然后根据偏差的大小确定修正量，不要盲目粗猛地跟指引。 4. 当进行横滚操纵时，加强注意飞机的坡度，避免出现坡度警告，在水平导航及航道截获方式时，有可能出现30度的横滚指引，此时应该更加注意坡度的控制。 5. 加强无指引飞行的练习，强化了解飞机正常的状态，更好地利用指引来飞行，不怕做不到，就怕不知道该怎么做是对的。 综上所述，进行十字指引的的飞行，应该是主动的飞行，就是说应该由飞行员来控制飞机按应该的正确的状态飞行，而不是被动地跟随指引仪飞行。 |
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