前后整整18年，中国ARJ21超长研发周期，旅客飞行安全第一

6月28日，中国国航，东航，南航同时接收了一架中国商飞制造的ARJ21-700喷气支线客机，这是中国航空史上，第一次在规模最大的三大航空公司推广使用这款国产飞机，从2002年4月，国务院批准项目启动开始计算，整整过去了18年时间，换个角度，第一架ARJ-21飞机在2015年11月29日，交付中航工业控股的成都航空试水，到今天三大航推开大量订购，又是整整4年半时间。

或许就有很多朋友觉得很奇怪，一款喷气客机研发周期大多不超过10年，中国ARJ-21飞机为何花了几乎2倍时间，18年时间，基本都足够波音空客连续研发两款新型客机了，这背后原因很复杂，比如中国设计师经验不足，公众对中国航空制造产品信任度不够，还有诸多原因，总结起来就是一句话，为了保证旅客飞行安全，中国第一款喷气客机必须从严要求，从内到外，方方面面都是如此。

国产ARJ-21飞机研发周期之长，也是创纪录的

下面，就让我们看看ARJ-21飞机的艰难历程。

2002年，国务院批准了中国航空工业研制新型支线喷气客机的项目，这也是1986年运-10飞机项目被取消后，时隔16之久，中国航空工业再次冲击喷气客机，国际背景也对我们非常不利，上世纪90年代末期，巴西和加拿大都开始新型喷气客机研制，作为一个世界级大国，很难接受在客机研发竞争中继续落后无所作为，所以，ARJ项目上马了。

2003年飞机开始详细设计，2007年首架飞机下线，作为一款基于美国MD-90飞机改进型飞机，这个研制周期显得稍长，主要原因是，中国严重缺乏民机设计经验，而且人手短缺，不管是上飞还是西飞，都是如此，不得不花大量时间从社会招聘人才，在此期间，伴随着上海还是西安设计主导权之争，也造成了巨大的浪费。

在ARJ21项目开始之前，上海和西安也展开过翼吊还是尾吊之争

由于西安飞机公司，和上海飞机工业部门之间在运-10飞机上存在协作关系，这两家是中国唯一可能设计民用客机的公司，剩下实力更强大的成都飞机公司和沈阳飞机公司，主要技术积累都在战斗机研制上，对民航飞机毫无经验，西飞在上世纪90年代曾经和德国联合设计过翼吊客机，最终和上海方面基于MD-90方案竞争中失利，主要原因是，MD-90是一款成熟飞机，中国拥有全套技术资料，修改难度小，风险高度可控。

飞机研制出来了，剩下更艰难的任务是试飞，但是比试飞更难的事情是适航认证，从200811月28日，ARJ21-700飞机101架机在上海成功首飞开始，ARJ-21飞机就经历了史无前例的适航陷阱，最初设计，飞机面向全世界市场销售，美国FAA适航局和中国民航局联手，但是没有多久，美国FAA以各种原因为理由，拒绝为中国客机提供适航认证，最终这个重担就落在中国民航局适航司上，这也是中国民航局第一次走完飞机从研制到制造，最后到试飞的全过程。

ARJ21飞机最大的贡献在于，中国终于掌握了适航技术，为后续型号发展提供了巨大帮助

大家都知道，民航飞机是一种对安全性要求非常高的交通运输工具，世界各国都对此非常重视，如何保证飞机安全，主要依靠民用航空适航条例，主要是欧洲和美国两大家的规范，中国民航也引进了这两种大同小异的规范，但是如何从纸面的要求，变成实打实的验证，这就是美国FAA秘而不宣的诀窍，人家保密就要憋死？中国人自己摸索，从2010年 1月14日，按照适航条款进行的第一项验证项目——高寒地面试验和高寒飞行试验获得成功开始，到2014年12月30日，ARJ-21飞机获得中国民航局型号合格证，整整过去了5年时间！

这期间中国ARJ21飞机在中国东南西北不断试飞，高温，高湿度，高原，自然结冰，大侧风，颤振等风险科目，而且还出国试飞，结冰项目就是在北美完成的，这是试飞阶段的适航，而且中国民航局为了飞机安全，也认真按照设计适航条例对设计图纸进行了认真的对照审核，而且对各个参与的厂家也进行了严格的审核，多次报废超差的不合格产品，勒令厂家改正，代价非常高昂，但是经过多轮的努力后，ARJ飞机的质量得到了保证，某些厂家过去随便糊弄质量蒙换过关的套路，不再好使。

对于中国第一款喷气客机，安全至关重要，制造质量是重中之重

由于这是中国第一款喷气客机，即使经过了5年多严格的适航试飞之后，飞机能不能在真实的航线飞行中安全可靠飞行，谁都没有把握，吃螃蟹的重任，就落在中航工业旗下的成都航空上，为此成都航空组织了强悍的机组，而商飞也提供了大量的技术人员跟飞，检查，及时解决实际运行中出现的各种问题，经过4年多的努力，ARJ-21机队不断成熟，总体飞行安全良好，耐用度不断提升。

自2016年6月28日，首架ARJ21飞机在成都航空投入商业运营以来，ARJ21飞机已在成都航空安全飞行近2.8万小时、运送旅客83万余人，在成都、哈尔滨、岳阳、泉州、威海、银川等6座城市建立示范运营基地，先后开通45条国内航线。在2020年6月10日，在示范运营ARJ21飞机四周年之际，成都航空在上海成功接收了第20架国产ARJ21飞机。至此，成都航空机队规模达56架，含20架ARJ21飞机、36架A320系列飞机，这也是中国ARJ21飞机第一大机队，为ARJ21客机在国内推广立下了汗马功劳。

民航飞机是一种对安全性和经济性极其敏感的产品，没有足够的安全性，旅客用脚投票直接拒绝，没有良好的经济性，赔钱运营的话没有任何一家航空公司干，如何在长达20年的时间内，安全可靠飞行数万小时，这是一个非常难的事情，也是世界级别的高科技产品，随着时间的推移，ARJ21飞机一步步走向成功，为更新的C-919和CR-929提供经验，助推中国民航事业发展。