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第一次任职老轨，东南亚航线，主机MC，副机雅马，克令吊，木散两用船。人员混派:八国联军！ 经过机务两个多小时的面试，从老轨的工作到二轨、三轨、四轨，到机工长业务，面面俱到。公司上船前请吃了一顿。 上船交接班。机舱设备状况一般:机动用车、靠离港，全体人员下机舱。三轨值守主机控制空气减压阀，机工、轮机员随时手动调节各个参数……都忙的不亦乐乎。 主机启动一次控制空气就低压，需要人立刻调一下，一调就刹不住。主机淡水、机油自动调节PID也失效，需要人工调节阀。大管业务很棒，他说这个调压阀他们解体了不止七八十次了。后来我把它解体了，修理恢复正常。PID拆了好几次，都调乱了，参数设定也不准了。修理到能自动调节但延时长，只好手动调PID. 机工都是老外:越南的，缅甸的，孟加拉的。人员管理还好，就是他们太喜欢喝白酒，不好控制。 大副越南人，业务仅仅是水手的水平。人比较差，天天赌博把几个他老乡的钱都赢去了。 干了六个多月，快休假了。提职三轨、四轨做二轨，三轨。船长不同意，因为我要休假了，他说如果我继续干可以提。船长人不错，业务也很好，他有他的考虑，也是为了船舶安全。没办法只好直接联系调配进行提职。 回到国内PSC检查，提职二轨的三轨不太争气，检查时主机应急操车不会，泡沫灭火器不会?后来还是提职了。
回到国内正是冬季，老外都冻坏了。个人房间的卧具天热时都被他们扔了。天天靠喝白酒保暖睡觉。我组织了全船的同事拿出多余的被子进行分配。 跑东南亚航线:菲律宾、所罗门、巴布亚新几内亚、印度尼西亚……PSC检查都是为了索贿，要酒，要烟……这些地方只能靠钱摆平。 装货木头在锚地，没有码头。一装就是3－－40多天。轮机部的主要任务就是保证克令吊和副机的正常使用，压力大。 闲暇时间钓钓鱼，换点龙虾、螃蟹、海参吃。不定期的一群群的人划着独木舟来船换东西。
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