常来常熟？这份“防搁浅”安全提醒请查收！

常熟港专用航道作为常熟港重要组成部分，是常熟港主要水上通道。随着长江江苏段水上过驳区取消，砂石转运“弃水登陆”，进出专用航道船舶流量不断增大，船舶大型化日趋明显，专用航道中段搁浅风险陡增。

由于常熟港专用航道北侧水域有浅滩（白茆小沙），加之专用航道中段航道狭窄（C#7至专桥#1浮之间），船舶在该水域掉头靠泊极易导致船舶搁浅险情发生。

警示案例一

半载船小潮汛莫“大意”

险情情况：“广**”轮，半载散货船，船籍港：安徽阜阳，总吨：5839，船长118米，前后吃水4.2米/4.2米，载运黄砂约5000吨，由常熟港过驳锚地起锚开航，进常熟港专用航道靠耀皮码头，在靠泊中在专桥#1黑浮下游航道北侧搁浅。

警示案例二

重载船搁浅很“受伤”

“恒**”轮重载散货船，船籍港：南昌，总吨：6731，船长119米，前后吃水7.1米/7.4米，载运机制砂约12500吨，由常熟港过驳锚地起锚开航，进常熟港专用航道靠理文码头，在靠泊中在专用航道C#8黑浮下游航道北侧搁浅，险情造成该轮左舵丢失。

险情原因：第一是航道内水位比较浅，航道边缘有沙包；第二是该轮船身较长，航道内掉头水域受限，需要与码头保持安全距离，船员担心冲撞码头；第三是对航道外侧水深估计不足，存在侥幸心理。

搁浅险情特点分析

一、搁浅船吨位较大，船型较长。吨位均在6000左右，总长均为120米左右。

二、均在专用航道中段水域，具体位置在专桥#1浮至C#7浮之间,此段航道狭窄，通航水域受限。

三、均为向北侧原地掉头期间，船身顺时针向北侧原地旋转过程中。

四、均在落潮流期间，需顶流靠泊。

五、均为船尾搁浅。

六、均为大型砂石船舶。

靠泊安全提醒

1

提前熟悉航道情况及靠泊码头水域通航环境。

2

靠泊前应及时关注潮水及风力情况，尽量避免在码头前沿水域掉头靠泊，必要时加派拖轮协助。

3

100米以上船舶靠离泊之前必须向海事主管机关报告。

常熟海事提醒广大船员朋友们，水上航行应严格遵守航路航法规定，切勿抱有侥幸心理，贪边航行，严防船舶搁浅等险情发生！

信息来源 | 常熟海事 

图文丨王译

审核丨贾亚伯