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6-14日，某轮第134航次，埃及DAMIETTA港卸货完毕后拟到乌拉圭装粮，挂靠直布罗陀港加油。加油完毕起锚续航，15日凌晨2点40分在起锚时左锚离底出水时，大副出于习惯，检查锚及锚链时发现左锚异常，再细致观察发现左锚D型链接卸克的销子脱出，已经达到5-6厘米，在用力就可能造成左锚丢失，立即命令木匠停止绞锚，并报告船长。 由于夜晚视线不好，且直布罗陀VTS不容许在锚地内漂航，必须立即驶出锚地，因为其他船舶已经在引水站附近等待抛锚，而且直布罗陀海峡航行船舶密集，船长立即命令水手长和甲板部其他人员准备钢丝绳随时对锚进行固定，查明原因，水手长、木匠准备好钢丝、软梯、大锤等工具，0500驶出分道通航区域，立即漂航，由身体灵活的木匠从锚链孔下去勘察情况发现卸克的销子已经完全从一头脱开，销子和卸克的保险销不见踪影，已经丢失，锚没有丢掉十分幸运，先用钢丝将锚临时固定，将销子用铁丝固定防止丢失，准备进一步采取措施的时候，由于尚未驶离VTS管辖区域，而且在直布罗陀海峡入口处，VTS要求如果是主机故障，将提供岸上救助，如果其他原因，不申请岸上救助，先驶离VTS管辖区域后处理。 船长只能先将船航行到大西洋沿岸的宽阔水域，指挥船舶转到下风头，减少风和海浪的影响。为了保证船舶安全和船员生命安全，为了公司的效益，船舶领导班子面对困难和危险没有退缩，拉开了一场海上夺锚的惊险历程。 早晨0730船长、轮机长、政委立即赶到现场进行组织抢锚，进行现场实际堪查，制定抢锚方案。由于在直布罗陀海峡入口处，西非沿岸的岸行风达7、8级，10.5吨的铁锚在大风中来回晃荡，海浪不时地打到锚身上，锚的上端就挂在已经脱开销子的一端，随时都有脱掉的危险。晃动的锚如果撞在船体上就会对船体造成严重损伤，后果不堪设想。船上没有起重设备，又没有外部协助，要想把10.5吨的锚恢复原位，是一件十分艰难和危险的事情。或者用锚机硬向上拉动，用锚的自重脱开销子，将锚丢弃大海。 由于穿救生衣无法通过锚链孔，只能佩戴安全带下去，先由木匠从锚链孔顺着锚链下到锚上，再用一根钢丝将锚固定提升，由于风大，锚杆湿滑作业人员几乎无法站立，大风吹得人睁不开眼。加上高空、水面、湿滑、风浪、晃动使人员心中胆怯，一个人作业的艰难程度是可想而知。面对这种情形决定再派人员下去，大副水手长和水手们争先恐后要下，船长决定由经验丰富的水手长下去，两个人协同配合，上下协作，终于将钢丝绳穿进锚底孔，用缆车收紧，但如何让锚的销子回复原状是关键，由于锚杆长3.8米人员站在锚上够不到销子，大家又放下跳板，如何固定又是个难题，大家群策群力，将跳板放到了适合的位置，水手长和木匠能够站在跳板上，由于跳板不住的晃动，人站立都成问题，更不用说抡大锤打销子了，上面的弟兄开玩笑说，好好打，你们俩可给公司挣了辆宝马X5了，两个人干劲十足，轮番用大手锤一下一下敲打销子，将销子慢慢复位，，打保险销必须用大锤，可此时俩个人体力消耗过大，大副提出和他们换换，两个人都说不用，一定要一鼓作气将保险销打进去，可是保险销和卸克要求3个孔对齐才能打保险销，两个人重新将销子退出一点，对准孔后再次打入，又经过半个小时，终于将保险销打入孔中，当两个人回到甲板已经浑身湿透，精疲力竭，瘫坐在甲板上，半天都说不出话。 有个弟兄诙谐的说，今天是父亲节，谁让咱不在家，这是对咱们的惩罚，刁难刁难咱们，大家都说，没有什么能够难倒航海人，锚抢回来了，一辆X5都赢回来了，这是父亲节最好的礼物，此时每个人的脸上都露出欣慰的笑容。 |
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