杭州迎来“新运河”！今天上午，带你见证历史时刻

从设想到线位方案确定，再到项目开工建设，历经数十载漫长等待，杭州迎来一条“新运河”——京杭运河杭州段二通道。“新运河”的建成，完善了浙江内河水运网体系，千吨级船舶可直达杭州进入钱塘江。

今天上午，

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杭州迎来“新运河”！

京杭运河浙江段起自江浙交界处鸭子坝，经乌镇、练市、新市、塘栖，向东至博陆，沿杭州与嘉兴交界往南新辟航道，终于八堡进入钱塘江，新建航道总里程121.6公里。其中，杭州段由“四改三”段、新开挖航道段和八堡船闸段三部分组成。

京杭运河杭州段二通道由新开挖航道段和八堡船闸段组成，起自博陆，终于八堡，全长26.4公里。

沿着这条“新运河”，货船将不再经过杭州老城区，而是起自临平区境内的博陆一路向南，穿过杭州城东，再经八堡船闸进入钱塘江。

古老的京杭大运河核心城区段，将逐步降低货运功能，转为发展水上客运、旅游及城市生活物资运输功能，城区自然环境也将得到进一步改善。

京杭运河杭州段二通道的建成能减轻老运河高频率通航的担子，让老运河得到更多的保护，从而更好地挖掘大运河文化内涵，实现历史传承。

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为什么要建设运河二通道？

京杭运河作为世界上里程最长、工程最大的古运河，起于北京，终于杭州。在浙江，京杭大运河担负着煤炭、石油、钢材、矿建材料等大宗物资的运输。

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然而，随着时代的快速发展，船舶的数量与吨位与日俱增，物流需求日益增长，穿越主城区的大运河变得疲惫不堪，难以满足现代水路运输需求。由于市区段受桥梁、船闸、地形、两岸道路及建筑等诸多因素制约，原有的航道等级已无法改造升级。

因此，经国家发改委研究讨论，在现状京杭运河东侧开辟一条新的高等级运河通道，也就是京杭运河杭州段二通道，以解决运量快速增长与航道通过能力不足的问题。

“东线方案” 保留古运河风貌

1989年，运河二通道方案首次被提出，前后历经近30年的反复研究、论证，一直到2017年才正式开工建设。

要保护古老运河的遗迹与文化，京杭运河杭州段二通道的路线选择至关重要。关于线位问题，先后有过东、中、西三套方案。

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西线，是在绕城西线公路建设完成后同步提出的，计划将绕城北线——西线进行置换，从龙坞到转塘再到钱塘江，周边建造绕城高速。但因高速先建设完成，方案搁置。

中线因路线最短、造价最省，在当时为最优方案，计划是将14.79公里的市区航道进行提升改造。但该方案将破坏古运河的原貌，也会打乱杭州城的规划布局。

老运河上的拱宸桥、夹城巷桥等都带着历史的印记，不可拆建，特别是拱宸桥，号称“一座拱宸桥，半部杭州史”。

为了保护拱宸桥等珍贵的历史遗迹，最终选定东线，也就是现在建成的线路方案，主要内容是绕开主城区、开辟运河连接钱塘江的第二通道。从最大程度上保留了古运河原汁原味的历史风貌，使其成为生态河、景观河、文化河。

京杭运河杭州段二通道的贯通完善了浙江内河水运网体系，千吨级船舶可以从山东直达杭州，通过八堡船闸进入钱塘江，浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴等杭州湾地区将连成一片，杭州将成为浙江乃至华东地区水上物流集散中心。

来源：杭州网 杭州通客户端 记者集体报道