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每年的环法，除了为自己喜欢的车手和车队摇旗呐喊外，可能大家最感感兴趣的就是出现在赛场的新装备了，那你是否知道它们是怎么一步步走到几天的吗？今天我们就来简单总结一下环法自行车的演变。 开始的地方
1903年，穆利斯·加林使用一辆重达18kg的单速钢架自行车获得了首届环法自行车赛的冠军。一个经典的的钻石型车架，虽然今天的车架在新材料和新技术的加持下有了巨大的改变，但是依据规则，这种前后轮大小一样的安全自行车样式，缺成为了日后比赛用车的标准造型。 那些没有规格限制下的另类自行车：气动自行车未 来的发展趋势会不会是以下这些呢？ 这辆车和当时那个年代的其他车一样，使用了单速固齿传动，也就是说并没有棘轮结构，可以类比今天的场地车和死飞自行车。可想而知，这种车应对当时的路况和环境，对车手的技术和体力都是非常严苛的考验。 几年以后，车手为了应对上坡等复杂路况，为自行车增加了新的飞轮，以便可以在需要的时候，通过对轮组进行反装，或者通过把链条套在不同大小的飞轮上，再通过后下叉上的轨道拉紧链条来进行“变速”。但是，不管怎么说，这都是一次巨大的飞跃，说明自行车运动，已经开始对装备有了深远的影响。
到一战前夕，自行车比赛都还在进行，并且当时也引入了如今公路车最为标致性的弯把，用于区别赛车和普通自行车，以及获得更为气动的骑行姿势。同时，由于当时规则的限制，车手不能在比赛中接受外部的机械维修帮助，车手还会在车上加装打气筒，储物箱等用来放置为工具和修补件，以备不时之需。这倒是和今天的铁人三项自行车部分十分相似。 当年，穆利斯·加林夺冠所使用的赛车也在世纪之交垄断了市场。在首届环法自行车赛上，前五名车手都是使用的穆利斯设计的的La Francaise Diamant。 变速器亮相 变速器在当时还真的只是变速器，对比今天赛场上日新月异的新装备，几乎所有的创新都首先是为了竞技服务。但是，在那个规则不完善的年代，变速器是不允许被使用在环法赛场的。
直到1937年，安装了变速器的自行车才被允许参加比赛，此时，距离该款变速器问世已经过去了10年。同年，法国人Roger Lapebie在他的Mecier自行车上安装了Osgear Super Champion后拨链器，并成功赢得了冠军。 这可以说真的是一个拨链器了，因为它就是依靠一个可以拨动链条的结构，把链条向内或者向外推动，同时车手此时向后倒链条，让链条可以通过摩擦的方式上升或者下降到其他飞轮上。而牙盘上的张力轮，则是为了解决链条长度变化的问题，可以让链条始终处于一个张紧的状态。
顺带一提，在1937年，铝合金车圈也成为了环法赛车的标配。Mavic的Duralumin第一次登场，实际是在1934年，由Antonin Magne进行测试并获得冠军，而当年，铝合金车圈还没有被获准使用，车手Magne是用油漆把车圈涂装成木纹颜色才没有被发现。 迸发 战后数年，路面也随着战后恢复得到改善，允许车手可以使用更为激进的设置。虽然车架的基本形状并未改变，但是几何形状却发生了巨大的变化。随之而来的还有其他各项新技术的相继登场。
随着Slimplex推出环法赛车使用的竞技型前、后变速器，传动装置也进一步得到大幅提升。1947年，Jean Robic使用了该组件，1949年Fausto Copppi也使用了该组件，Ferdi Kubler也在次年使用了该组件。
第二年，campagnolo的Cambio Corsa后拨首登环法舞台。在此之前，campagnolo就已经在创新上崭露头角，1951年和1952年，拉线式的Gran Sport前、后变速器，搭配安装在把端的变速指拨，也给手动变速装置敲响了丧钟。 从此，变速器最基本的造型被敲定，平行四边形直到今天都已然是变速器上的最为核心的部件。 钢架称霸赛场 在接下来的数年中，钢一直都是车架的首选，我们今天所熟知的知名意大利品牌，最初都是以钢架起家，并且多数创始人本身也是车手，通过亲身测试改良，逐渐开始称霸赛场。
20世纪60年代，雅克·安奎蒂尔使用Helyelt车架，连续四次荣登环法冠军，同一时期，艾迪·莫克斯也使用雷诺管材的钢架车获得了5次冠军。
这一时期，变速传动系统也得到了进一步的发展，今天我们所熟知的“倾斜平行四边形”的专利，就是1964年由Suntour（三拓），不过这和今天的SR Suntour之间的事情就是另一个故事了。 倾斜平行四边形：suntour变速器第一部分：横扫世界的“倾斜平行四边形”究竟是什么？ 这一时期的车架重量也有大幅的下降，在20世纪80年代，使用铝合金连接件配合碳纤维管的车架也开始进行尝试。1989年，雷格·莱蒙德使用TVT碳纤维车架获得环法冠军。有趣的是，雷蒙德的这次胜利，也是campagnolo统治时期中，mavic变速组件唯一一次获得胜利。 Mavic电子变速：【单车基械匠】1992年就投入环法自行车赛的马威克ZMS电子变速套件你见过吗？
与此同时，锁踏在80年代也成为常态，1984年Look发明了该系统。在1987年，斯蒂芬·罗奇成为最后一位在在环法赛场使用皮带狗嘴的车手。 铝合金车架的尝试 铝合金车架在环法的寿命是短暂的，但是当新的材料开始被尝试时，钢架的寿命就已经屈指可数了。
1994年，安杜兰的Pinarello成为最后一辆环法赛场的钢架赛车。59cm的水平车架，整车重量仅为9kg，也成为环法钢架的绝唱。 次年，安杜兰使用了Pinarello Keral Lite铝合金车架，夺得了他最后一次环法冠军。
仅仅到1998年，铝合金车架最后一次获得环法冠军，传奇车手海盗船长潘塔尼使用bianchi的紧凑型车架一举夺冠。这重有点压缩的紧凑型车架上管是倾斜的，可以进一步压榨重量和刚性，据说当时“海盗”的这辆车仅重7kg，天蓝色的涂装配合campagnolo的Record传动组件，成为一代经典。 碳架为王 根具一些未经正式的小道消息说潘塔尼的bianchi战车，甚至都不是铝合金的，而是彭钢的。但是无论如何，第二年赛场上就只剩下了碳纤维，并一直维持都今天。阿姆斯特朗使用Trek 5500全碳纤维车架获得冠军，尽管这一胜利今天已经不被承认，但这确实是第一辆获得冠军的全碳公路车。
这一次也是Shimano组件首次获得冠军。2000年，随着现代公路车的定型，锥形头管也成了公路车的标配。2003年，shimano Dura-Ace来到10速，并安装在了当年被称为最轻的赛车上，阿姆斯特朗甚至为了进一步减重，还把左手变改成普通刹把，给前拨安装了一个梁变，来进一步减重。 镁合金车架的昙花一现 Pinarello可以说是过去30年环法中最成功的的自行车品牌，共有12两赛车夺得冠军。
2006年，奥斯卡·佩雷罗使用该公司的镁合金Dogma获得冠军。这辆车使用了Pinarello标志性的弯曲后上叉，除了后三角以及前叉外，整个车架都由AK61镁合金制造。传动组件为campagnolo的Record，轮组为Bore Ultra，这也是唯一一辆获得环法冠军的镁合金车架，不久之后，Pinarello就放弃了该车架，全面转向碳纤维，从此昙花一现的镁合金车架就再没有出现在过赛场。 气动，轻量 2000年，UCI制定了整车重量不得低于6.8kg的规则，自此环法赛场的自行车都不得低于该标准。由于现在自行车制造商都可以轻松做到该标准以下，因此，他们开始更多的在其他地方寻求突破。
最终焦点落在空气动力学上，当轻量化和气动性能结合起来，一众别具特色的气动公路车逐步开始取代传统管型综合车架，并成为直到今天都经久不衰的造型，也是目前玩家最喜欢的系列。
除了在轻量和气动性上寻求突破以外，舒适性也成为一个重要因素，特别是在巴黎鲁贝的鹅卵石赛道上。比如当年的trek madone，最初是一辆为阿姆斯特打造的轻量综合型车架，但是随着把气动和舒适性加入其中，也演变成了今天的空力机器，既保持了适当的轻量化，又包括了提高舒适性的IsoSpeed系统。 BATTAGLIN的这辆怪物自行车，被UCI在比赛开始前几分钟拒之门外 那环法战车的下一步又是什么呢？据说UCI已经在考虑取消掉6.8kg的限制，而限制了车架气动设计的3:1比例也已放开，希望可以看到更多新鲜的装备出现在赛场。
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