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干过MAN-E 主机的轮机同仁，或多或少的都遇到过主机油头拔不出的情况，特别是有时油头故障，而又马上要进港了，或者马上开船。费尽心思，耗工殆时不说，最后还是油头拔不出，主机带病出港又不安全，很头大。我就有过这么尴尬的一次，当时在一条八万二的散货轮，到美国的NEWPORTNEWS 港进港前，主机2缸油头几个轮机员反复实验用各种办法就是拔不出来。刚开始时大家用主机厂家配的专用拔油头工具，无济于事，油头纹丝不动。油头拔不出怎么办？有的说，用机舱行车或葫芦硬往外拽的，也有建议把油头锁紧螺丝拆掉，直接冲车的，危险性可想而知。当时时间紧张又怕耽误进港。实在没法，最后用了4-5个小时把主机备用缸盖换上去了。实际上造成油头拔不出的根本原因就是积碳， 按照柴油机厂家说明书要求，MAN-ME主机油头维护周期长，现在一般8千小时。从日常拆检情况看，油头咬死的主要原因通常是油头本体与油头底座接触面被汽缸内高温高压火焰吹蚀，形成成大量积碳，如附图1，比较明显。像这种情况，想靠随机拔油头专用工具拔出油头门都没有，专用工具一拔，螺栓都能绷断。 
有没有更简单的方法，把油头拔出更换呢？分享一下我们这次制作的简单超实用的拔油头专用工具。找几块稍厚点的废钢板（厚度10mm即可）依据油头具体位置，以及千斤顶的高度，利用电焊制作一个如图7的T型架子，借助2个10吨的液压千斤顶，很轻松拔出。关键是要制作U 型钢板卡，如图7 中，能将油头的凸台卡住。再难拔的油头几分钟的事，被机舱小伙伴戏称拔油头小神器。
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