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1、适用性：
适用于所有配备IAE V2500发动机的A320系列飞机。 2、背景：
A320FAM/V2500运营商可能在着陆并关闭一台发动机单发滑行后，驾驶舱出现强烈的燃油气味。
故障确认显示，仅在ENG2关闭后驾驶舱存在“燃油”气味。
当引气由APU/ENG1/ENG2供应时未检测到异味。两台发动机的滑油添加历史消耗正常，且已执行参考的TSM任务但未发现显著异常。
已执行ECS除污，但未缓解异味。 3、调查/原因：
发动机关闭后，发动机燃油分配活门的8个排放口会将剩余燃油导入燃烧路径，可能导致燃油废气。
即使有轻微气流，APU也可能吸入这些未燃烧的燃油废气，当APU引气设置为开时，驾驶舱会出现燃油气味。
通常，该问题非系统性故障且此前被视为可接受现象。然而，某些发动机可能因以下组合因素更易出现此现象：FMU内的PRSOV（压力调节和关断活门）关闭缓慢，以及燃油分配活门内的燃油计量止回阀关闭缓慢，导致关闭后更多燃油残留在燃烧室中。
由于剩余燃油量在发动机关闭时释放，燃油异味不太可能来自发动机引气系统。经验表明，在特定条件（通风方向等）下，最可能的情况是燃油废气被APU进气口吸入，随后通过空调组件传入驾驶舱。部分运营商报告称，通过延迟发动机关闭后APU引气开启时间（数秒）可改善此现象。
这解释了为何排故过程中使用APU/ENG1/ENG2引气时未检测到异味。 参考的ISI文章21.00.00139提供了进一步解释与理解。
空客不建议执行任何特定的额外排故措施。
但若现象系统性复现，则适用以下TSM任务： - 发动机：执行AMM71-00-00-710-012-B（测试3：慢车泄漏检查），重点关注子任务71-00-00-210-082-A（发动机燃油泄漏检查）。
- ATA28：执行AMM28-11-00-210-801-A（燃油箱轻微外部泄漏的一般目视检查）。
4、解决方案/建议：
无。 5、参考: - AMM task 21-00-00-615-802-A, Level A Decontamination of the Environmental Control System (ECS),
- AMM task 71-00-00-710-012-B, Test No.3: Idle Leak Check,
- AMM task 28-11-00-210-801-A, General Visual Inspection of Fuel Tanks for Minor External Leaks,
- AMM 73-10-00-00 Conf 13, Distribution, Description and Operation, section 7. Fuel Distribution Valve,
- TSM task 05-50-00-810-831-A, Identification of the Cause for Cabin Odor, Smoke or Fume,
- TSM task 71-00-00-810-801-A, Smoke and/or Oil Smell in the Cabin Due to an Engine Leakage,
- ISI article 21.00.00139 "Digest for Smoke, Odors and Fumes (Air Quality)"
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