鄙人生在工人家庭,住在计划经济时期无数“拖拉机修配厂”大院的其中一个。我爸是8级钳工,车铣刨磨都干过。活塞环、气门这些小零件就是儿时能找到的最精致的玩具。打我记事儿起,车间里就主要是修理汽车而不是拖拉机,但主要是老解放和东风,内部规定的是5万公里发动机必须开缸大修,换大小瓦、活塞环、甚至活塞连杆。实际使用中,80年代的国产货车最多3年就要大修,年年都要大修的国产货车遍地都是。“国产车容易坏”的确是历史事实。形成鲜明对比的是,80.90年代日本报废车的发动机,卖到中国来,都比国产新发动机好用,开个10年都不用大修。经过了那个年代,日本车确实是神一样的存在。多年来很多汽车专业人士和老司机对日本车近似宗教崇拜一样的执着不是没有原因的,这也是部分中国人对日本车盲目崇拜的根源。至于现在,中国货车虐日本货车跟玩儿似的,所以日本货车在中国基本绝迹。 很多不可思议的“神话”放历史上看,就是沧海一粟不值一提。日本车和中国车一样,都是山寨起家的,没有本质区别,连美国车、韩国车也一样。卡尔奔驰发明汽车后欧洲人探索和塑造了汽车这个工业革命的宠儿,山寨者依次是美国人、日本人、韩国人、中国人。丰田开始是造纺织机的,丰田喜一郎买来雪佛兰的发动机(挖苦卫生巾的日本车托脸红吗?),经过3年山寨出发动机;后面不断山寨欧美的各类汽车技术和汽车生产方式(生产线)。至于日产这样的公司更是直接先做代工几十年,才慢慢山寨出自己的车,到80年代依然如此,这个历史肯定会让所有日本车托恼羞成怒,因为日产代工的是日本车托攻击最疯狂的车型——大众桑塔纳。视频为证: |
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