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4月18日，日本JR东海发布消息，公布了2020年3月调图方案。作为日本新年号“令和”年的首次调图，此次调图引发各方关注。 其中最令人注意的一条是——“2020年春季调图后，东海道新干线区间的列车将统一为N700系”！这也就意味着，新干线的一代名车700系（0番台，16辆编组）将全部退役报废！  调图信息中的有关内容 一代名车700系即将退役700系是JR东海和JR西日本首次携手开发的新干线列车，由川崎、日立、近畿和日车四家制造商联合生产。其中基本番台为12M4T的16节编组，为3节绿色车厢+13节普通车厢布局，总定员1323人，全车功率13200kw。  行驶在东海道新干线上的700系 700系最显著的特点一是采用了独特的鸭嘴兽头型，可以更好的适应通过隧道时产生的气压波动；二是牵引变流器的电子器件由300系和500系所用的GTO升级为IGBT，是日本继E4系后第二款采用IGBT的新干线车型。  700系驶入名古屋站的画面即将成为绝唱 对于乘客来说，700系缩短了车头，因此可在头车放置更多座椅，在保证定员的情况下增加了座位间距，避免了500系定员不同和空间局促的缺陷。  700系普通车厢  700系绿色车厢  700系车身LOGO 自1999年投入运用至今，700系已经服役了近20年。在具备摆式功能的N700系投入运用后，长编组的700系0番台由执行此前东海道山阳新干线上最快的希望号（Nozomi）班次，逐步改为执行大站快的光号（Hikari）和站站停的回声号（Kodama）班次。由于东海道新干线列车寿命周期通常为13年，因此早期投入运用的700系自2012年起便开始逐步报废，并于2019年调图后退出东海道新干线定期运营，只执行临客车次。此次JR东海的官方消息，为其运用生涯画上了一个圆满的句号。一代名车总算熬过了平成年代，曾经的新锐列车即将步入最后的暮年。  这种经典场景和年号“平成”一样即将成为历史 东海道新干线提速扩能进行时JR东海此次公布的调图信息中，明确提出了要提高东海道新干线希望号（Nozomi）列车的最高运营速度，缩短运行时间，同时加密班次。  调图信息中有关希望号（Nozomi）提速的内容加密信息  东海道新干线客流与车流示意图 从JR东海公布的东海道新干线运输量数据来看，提速括能的需求迫在眉睫（柱状图为每天列车开行量，其中橘色部分为希望号Nozomi班次，灰绿色为光号班次，灰蓝色为回声号班次；蓝色折线为输送量增长比例，以1987年为基准，即100%；橘色折线为每小时开出希望号Nozomi班次的最大数量） 700系后下一代东海道山阳新干线列车为目前的主力车型N700系。依靠控制车体两侧转向架上空气弹簧高度实现车体1°倾斜的摆式功能，N700系可以270km/h的速度通过东海道新干线2500m的小半径曲线，相比其他新干线列车提高15km/h。2011年推出的改良型N700A强化了制动设施等车辆性能。在全部N700改造按照N700A改造后，2015年起东海道新干线N700（A）执行的列车在东海道新干线最高限速由270km/h提高到285km/h，2500m小半径曲线限速亦提升至275km/h，运行时间进一步压缩。  具备摆式功能的N700系运行在小半径曲线上  不具备摆式功能的700系行驶在类似的小半径曲线上 随着700系退出东海道新干线，未来东海道新干线全部列车均提速至285km/h；最高级别的希望号（Nozomi）列车由之前的每小时单向最多10班增加为12班，相应的单日开行总班数也将有增长，运输能力进一步提升；运行时间方面，希望号在东京至大阪间，将由现在的少部分运行时间2小时30分，调整为所有列车运行时间均缩短到2小时30分。 调图信息中关于提高最高运营速度和加密班次的说明图表 新车型即将开展提速试验除了公布调图信息，JR东海还在同日公布了有关最新型新干线列车N700S实验的有关信息。 N700S的冲高实验将继续进行 根据公布的信息，继去年（2018年）顺利完成时速330公里的冲高实验后，新一代列车N700S预计于今年5月中旬～6月中旬夜间在东海道新干线米原～京都区间进行最高时速360公里的运行试验，试验期间N700S的动拖比将由现在的14Ｍ2T调整为16Ｍ。 正在进行试验运行的N700S列车 2018年7月，N700S试验列车在米原-京都区间完成了时速330公里的冲高实验，此次最高时速360公里的冲高实验也是早在计划之中。但需要说明的是，JR东海的研发部门很早之前就明确对外表示，N700S自研发初始，提高速度就不是研发目标，在新车型上不追求提速。N700S新干线设计最高运营时速300公里（东海道新干线路段最高运营时速285公里），与目前的N700系相同。之所以如此，是因为东海道新干线修建早、线路标准低，加之日本严格的噪音管控法令等原因，提速运营难度很大。而进行冲高，也更多的是为了测试N700S 360km/h高速运行时的性能。 米原至京都区间历来是东海道新干线进行冲高实验的路段 另外有分析认为，JR东海曾经多次表示过N700S未来将成为日本新干线出口的主力车型，甚至还特别针对出口需要将车体设备进行了模块化处理，以便灵活的调整编组适应出口客户的需求。依靠冲高试验，证明自身技术的先进性与可靠性，是各国高速铁路出口宣传中的常用手法。 N700系和N700S的车头对比，除头型外，车灯设计也有所修改 在日本平成年代最后的十多天中，JR东海公布的消息亦可谓日本铁道科技界对给即将到来的令和时代一份期待。在世界高速铁路发展日新月异的时代，在竞争中相互学习与提高，也将为世界铁道科技的发展带来一份动力。 |
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