【原】自行车速别的尽头到底在哪里？ROTOR发布世界上第一款13速油压变速套件

单车基械匠 2020-11-17

展开全文

ROTOR自发布第一款投入实战的油压变速后，本次欧洲自行车展上，再来带来了进一步优化处理的全新1X13变速系统。这套13速变速系统不同于其他品牌的1X12的独立系统方案。

13速现在对于众多自行车制造商来说，并没有难度，难的是以什么样的方式出现。下边我们就先来看看这套变速的几个亮点：

首先，ROTOR13速是继sram，shimao，cp在上发布12速后又一把速度再进一步提升的套件。当然在我看来，变速器如此这样无休止的速别增加下去，什么时候才是个头呢？另外不同于其他两家的12速变速系统，这套1X13变速的飞轮结构，依然是使用主流的shimano塔基结构，唯一不同的是，如果想用13速，需要使用优化过后的花鼓和塔基，因为多了10t的额外固定的飞轮片，所以在塔基长度和法兰宽度上要做出3mm的让步。

不过，ROTOR也正是考虑到了一点，新的13速的飞轮齿间距是和12速完全一样的，在新的花鼓标准没有完全普及开之前，这款飞轮是可一拆卸掉10t飞轮，当做12速使用的，这个我们一会在后边的后拨介绍里会看到如何达成。

和12速的飞轮间隙是一样的

另外这次发布的1X13系统不仅仅是针对某一类车型而设计，由于ROTOR独特的变速方式，油压变速，这也让ROTOR有机会来开发这套模块化的变速系统。根具不同飞轮和牙盘的搭配，ROTOR提供了多种齿比搭配方案，牙盘从38-54t，每两t有一个跳跃。而飞轮目前提供了四种不同齿比：10-36更偏向于公路，10-39更偏向于gravel，而10-46和10-52则主要提供给公路越野和山地车使用。

由于采用了油压变速系统，定位装置也被放置在后拨内，而后拨由于有多种调节机构，可以在一个后拨腿长度下适用于所有四种飞轮齿比。而早些时候发布的公路车变速套件UNO也可以实用之前的手变直接连接新款的后拨来进行使用。具体变速方式在：公路车油压变速套件ROTOR UNO是如何实现一根油管控制后拨上下运动的？里边有详细的关于UNO变速方式的介绍。

下边我们来看看这次更新的1X13速的一些产品细节。

后拨：

前边已经有提到，可以和之前的UNO手变兼容使用，因为定位装在后拨，所以并不会因为手变的速别不同而无法兼容。而且和之前的UNO一样使用了3mm的油管来驱动后拨。后拨导板采用开放式设计，张力轮和导轮位于不同的连接位置，而巨大的导轮臂也给后拨增加弹簧张力和设置阻尼开关提供了条件。

后拨上提供更大的张力值，以便提供给10-52t的飞轮以更大的链条张力。但是由于受到shimano和sram的专利限制，rotor在后拨上使用另一套后拨张力释放装置，通过一个简单的机械开关，来控制后拨挡板的阻尼。

导轮位置采用了一个较为复杂的楔形链接方式，加工难度和精度都要求较高，rotor表示这样的设计可以保持链条运行更加稳定和安静。

后拨上的调节螺丝也和别的品牌非常不同，左侧圆头儿的小圆点用于释放后拨弹簧张力，以便在发生碰撞或者是让后拨归位时时候，相当于reset。右侧花边行螺丝用于微调后拨导轮和飞轮左右的相对位置，之所以设置成特殊螺丝，是为了防止客户随意调节。而在尾钩链接位置的内六角螺丝为张力螺丝，用于调节导轮和飞轮之间的距离，以适用于最小10-36和最大10-52的飞轮范围。最后一个调节螺丝位于后拨挡板链接位置，用于在12-13速之间的切换。这一特色我们前边的介绍里也有提到过。

总体而言，后拨的设计非常机械，重量上rotor透漏是350g，但是在后期可能会改进金属机加工技术，重量有望进一步减轻。而后拨张力被提高了一倍，以适应越野环境下的恶劣骑行。

花鼓：

虽然13速的飞轮可以安装在普通shimano结构的塔基上，但是如果想使用13速，还是需要结合rotor专门设计的花鼓来使用。因为塔基和法兰盘需要额外的3mm，来安装露在外边的10速飞轮片，这个设计和之前shimano发布的XTR M9100的最小飞轮放置方式很像。

但是并不需要全新的链条来兼容，目前12速的KMC链条就可以正常使用。ROTOR目前已经把这一结构作为开放的标准，而第三方的制造商以可以利用这一标准，在不改变塔基的情况下，仅需调整法兰和塔基间隙即可达成。

飞轮采用CNC切割，由两部分组成，前半部分为钢制一体切削制造，后半部分为铝合金切削，两部分通过内六角螺丝固定。

指拨相对于前边的介绍有点黯然失色，新的指拨虽然有两个拨杆，但是实际使用时仅需一个即可完成上下档位的操作，这也是延续了之前UNO的变速方式，有点像sram的double tap，而多一个的拨杆是可拆卸的，车手可以根据自己的使用习惯二选一进行调整。

重量目前仅知道后拨为350g，10-39为252g，rotor声称最大的10-52也仅有330，不过最终重量并没有确定，因为在零售版最终确认前rotor还会再进行一些内部的优化，这套全新的1X13速套件预计将在2019年开始供货，价格尚未确定，不过从目前这一个完整的组合来看，成本应该是会低于之前发布的UNO公路车套件的，因为它至少是没有了前拨的成本。